3月8日，烟台自然资源和规划局发布：《烟台市慢行交通规划设计导则草案》公示。
规划范围：约4000平方千米，主要为烟台市市辖区范围。
重点范围：约330平方千米，包括老城区和新区。
包括芝罘区、福山区、莱山区、牟平区、开发区、高新区和蓬莱区。
市域范围内外围县市，包括莱阳市、莱州市、龙口市、招远市、栖霞市、海阳市可参照执行。
制定5大规划理念、10大类要素，做好与快速路、高速等联动准备。
全面提升机动车道等快速通行的辅助功能，是完善城市功能的重要体现，也是强化城市管理的新举措。
01
从国内外城市交通建设经验以及烟台快速路系统搭建来看，交通对城市发展的有着重要作用。
便捷交通所产生的时空缩短效应，是加速区域前进的助推器，更是区域发展的主要支撑点。
近年来，烟台在做强“内畅外联”上下足了功夫。
“两纵”快速路的推进，潍烟、莱荣高铁的建设以及城市配套道路的改造升级，都是在强化交通功能。
随着快速路、高铁等建设进入稳步阶段，城市交通管理也将更进一步。
《烟台市慢行交通规划设计导则草案》公示，也意味着城市交通进入更为细致的升级。
本次规划将综合考虑道路沿线的用地性质、交通特性、沿街活动和道路景观等因素。
将道路基本类型为交通型、生活型、综合型、特色型和一般型。
其中，重点规划区域在中心城区，分为老城区、新区两大慢行分区。
老城区：主要分为芝罘区滨海片区、莱山北部以及福山、牟平、蓬莱老城区。
片区发展需求：通过改造挖潜为主，协调与机动车交通的矛盾，兼顾慢行人群的日常通勤、求学、就业、休闲等各类需求，并能展现烟台城市人文、生活气息。
新区：主要分为高新区、经开区、芝罘港区、莱山核心片区、以及烟台重点规划的“五大新城”。
片区发展需求：高标准配制慢行设施，高质量营造慢行环境、精细化组织，慢行系统设计，彰显慢行交通的地位，引领未来绿色交通出行。
本次规划，切实结合了烟台当下的交通情况，规划实施后能很好解决当下老城存在的出行问题。
同时也可以与现有的主干道，新区路网以及正在推进的快速路进行融合，避免区域间交通系统落差大等问题。
02
老城内的交通改善确实势在必行。
缺少非机动车道，机动车与非机动车混行，导致通行安全降低。
另外老城区路面较窄，大多为双向4车道，上下班高峰期极容易出现拥堵问题，
针对这些问题，近年烟台着力推进幸福路、山海南路、黄山路等多条道路改造升级。
以优化道路交通、完善基础设施、提升城市品位为前提，在道路拓宽、路口渠化、慢行系统、公交站亭、城市绿化等方面对道路进行综合改造提升。
随着主干线的拓宽之后，城市脉络迎来5大规划理念。
安全：行人车辆各行齐道，有序交汇，保障各种交通参与者的人身安全，保障交通活动有序进行。
绿色：促进土地资源高效利用，鼓励绿色出行，增进居住健康，促进工人交通活动有序进行。
人文：依托自身特有的历史韵味及丰富的内容蕴含，形成有着独特魅力的各色街道。
活力：提供开放、舒适、易达的空间环境体验，增进市民交往交流，提升社会生活体验，鼓励创意跟创新。
智慧：整合街道设施进行智能化改造，提供智能协助、安全维护、生活边界、环境智理服务
智能化交通体验，人性化景观布置，或将为老城更新，新城崛起打下坚实的基础。
老城区的交通需要提升，新城区的交通正在搭建，且山海快速路建设工程第一根墩柱也顺利完成，山海快速路也在推进，纵横交通网正逐渐成型。
同时交通方面也面临着一个问题：就是如何平衡老城与新城之间在交通方面的衔接。
以幸福新城为例子，新城内部道路质量非常高，路面平整且道路宽敞，非常符合新城定位。
但是接入幸福老城区，两者之间在道路质量上的差距，就显而易见了。
这次慢行交通规划，加上幸福路、环海路等带路升级，不仅会减少老城交通拥堵，促进老城形象提升，更可以与新城形成联动，打造舒适的出行体验感。
总结来说，慢行系统是城市化进程快速推进、城市交通拥堵加剧、人口密度剧增等问题凸显情况下城市建设和改造的必然趋势；
也是发展绿色交通、促进人与人之间互动与沟通的重要途径。
大家认为，慢行交通规划设计能否有效缓解拥堵，提高出行体验感？
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