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最近老有人跟我说，“赛那不加价了！”对于这样的言论，哥只想送他一句，“哦，呵呵。”
那哥刚才怕是碰上假销售吧，居然莫名其妙的管我要装饰费，2.5万元。
以北京地区为例，虽然销售人员并没有直接说赛那需要加价，但你若是不交装饰费用...dddd。反正目前赛那提车日期已经排到了10月份，先交钱先提车，你以为它这是在变相加价吗？没错，它就是在变相加价。
南京某网友更是表示：“不加价永远提不了车”。
从预告图发布到新车上市，再从加价到变相加价。不得不说，赛那的热度真是一直不减啊，最近更是上了哥的“热搜”，频频有人发私信称，“赛那出现实车配置与宣传不符的情况”，作为哥的衣食父母，粉丝有难，怎可不帮？
根据官网公布的配置表来看，丰田赛那悬架采用的是，前麦弗逊、后双叉臂的组合，而经销商宣传彩页上也是如此标注的，就连经销商销售人员的回答也是非常肯定，“赛那后悬架用的就是双叉臂！”
然鹅当哥实地探访之后发现...赛那的后悬架好像和双叉臂那里有些不太一样。
那么我们就先来认识一下双叉臂。
众所周知，双叉臂独立悬架优势在于侧倾小、轮胎接地面积大、抓地性能优异、稳定性高等，与之相对的就是成本高，在50万元以下的车型上比较少见，一般能拥有这项配置的都是豪车，像是奔驰GLS（参数丨图片），一般家用车也用不起它。
一般来说，双叉臂有个很明显的特征，上下两个A字当头。再看看赛那的后悬架。
不能说不像，基本毫无关系，就算是小白也能看出两个结构完全不同，本着严谨的态度，此次哥也是请来了汽车修理专家邱师傅为咱们详解一二。
如果屏幕前的你觉得邱师傅只看了后悬架“一眼”不够严谨的话，前不久汽车媒体《大飙车》将赛那进行了实车拆解，对于这款车的后悬架主持人是这么评价的。
两位的结论不谋而合。
事实上，在赛那上市之前，网上就曾流传过这样一张配置表。
该配置表显示，赛那2.5L混动LE版配备了后多连杆独立悬架，而这与上述专家和媒体对其后悬架结构的界定是一致的。
正当哥准备为此次调查结案的时候，官网上一句宣传语让哥不得不惊叹中华文字的博大精深。
官网上所使用的“双叉臂式独立后悬架”，和通常所说的“双叉臂独立后悬架”，一字之差，实则相差万里，这也印证了邱大师的说法，“这个最多只能算是叉臂式结构，但却不是双叉臂”。
实际上，在很多第三方的汽车网站中，都标注着赛那的后悬架为多连杆。
那么对此，官方究竟是如何解释的呢？
买车网Buycar联系了广汽丰田相关负责人，但对方并没有接受采访，而后哥又联系了一位在京资深经销商负责人，他的话也是让哥觉得意味深长。
对于现在的消费者来说，虽然大家现在对于汽车的要求是挑剔的，但大多数人对于悬架这种“隐性”配置了解的并不多，不管是多连杆也好，扭力梁也好，还是双叉臂，虽然各有各的结构，但大家最终只看乘坐感受。
放眼现在市场上的主流MPV，别克GL8搭载的是多连杆独立悬架（此处泛指30万元以上产品），传祺M8全系搭载多连杆式独立悬架，而艾力绅30万元的级别则是扭力梁式非独立悬架，回过头来再看看赛那，30万元左右的价格，如果真的就上到了后双叉臂悬架，那加价也算是值回票价了，毕竟咱也算用上了高端的食材，但若只是个名词的话，一不小心可能就会走上歪路。
对此，哥专门咨询了浙江洪坤律师事务所黄圣翰律师。
不管是不是文字游戏吧，此次广汽丰田都多少有点不走心了，对于有意购买赛那的消费者来说，他们也万万不会想到赛那居然会在悬架方面咬文嚼字，厂家是想体现出自己产品的高品质价值？还是有其他打算呢？反正不管有什么样的理由，这样的行为都不应该出现在一个老牌车企身上。
文中图片来自网络
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