近日，有消息称，一汽大众探岳（参数丨图片）将改款，探岳330将退市不再生产，新款探岳车型只会搭载1.5T和2.0T高功率两款发动机。
一直高居投诉排行榜的探岳330寿终正寝了，这对整体车市来说无疑是个好消息，但是，对于已经购买了探岳330、并饱受颗粒捕捉器堵塞困扰的数以万计的探岳330车主来说，噩梦还在继续。
一位探岳330车主投诉说，“我这糟心的探岳车近几个月发生多次颗粒捕捉器堵塞情况，几次去4S店升级都不能改进这个缺陷，厂家和4S相互推脱责任，造成我的车巨大的油耗和安全隐患。这糟心的探岳车。”
还有一位探岳330车主说，自己2020年底购入的探岳2021款车型，在行驶8个月左右之后，就出现了仪表盘提示颗粒捕捉器GPF需要再生，同时伴随着油耗从原先的百公里7-8升左右升高到15-16升，几乎是原先油耗翻了一倍，同时自动启停完全失效。
实际上，像上述这两位探岳330车主遭遇的还有很多，网络上类似的投诉比比皆是。
一汽大众对此给出的解决方案是，原地猛踩油门高速空转发动机，或者避免低速行驶多去拉高速，滑行以强制启动GPF颗粒捕捉器再生程序，这样倒是能够一定程度上解决问题，但是，这只是治标不治本而已。
有车主质疑，多去跑高速，并且尽可能避免“短途低速”行驶——请问这是一种什么样解决问题的态度？消费者买车本来多数都是为了通勤代步，而多数城市道路现状就是以拥堵为主，要求车主强行改变使用习惯，哪有这样的道理？是车为人服务还是人为车服务？这等荒谬的逻辑，就好比某厂家发动机抖动要求车主阅读说明书一样可笑。还有车主因此给探岳330送了一个“跑高速专用车”的雅号。
面对数以万计的用户投诉，说一汽大众无动于衷也是冤枉了它。2021年10月，一汽-大众针对国六B探岳330车型，采取了服务升级行动，通过相关软件优化和配套硬件调整的技术解决方案，改善用户车辆OPF的再生条件、提升再生效率。但服务升级行动后，仍有部分用户反馈，油耗升高问题并未完全解决。
一汽大众主动改款探岳并停产问题车型探岳330，的确是一个及时止损的办法。但是，饱受颗粒捕捉器堵塞困扰的数以万计的探岳330车主却还没有等到一个妥善的解决办法，今天是315了，探岳330损害消费者权益的情形也非常典型，央视315晚会能不能给探岳330留一席之地呢？我们拭目以待。
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