相比即将每升9块的油价，新能源汽车以电为补给能源上就显得经济许多。正因如此，笔者身边的朋友都有换购一台新能源汽车的打算，于是笔者就盘点了一下市面上热销的新能源产品电耗，并按照微型车、小型车、紧凑型车、中型及中大型车做了分类排名。
微型车电耗排名
第一名是宏光（参数丨图片）MINI EV，8.8kWh/100km的电耗意味着如果在北京充电，每度电为1.5元（每度电+服务费），行驶100km只需要13.2元电费，平均每公里才0.13元钱。需要说明的是，如果是家用充电桩，宏光MINI EV每公里费用不会超过0.1元。
（数据来自工信部）
如果换成零跑T03，11kWh/100km的电耗，行驶100公里费用为16.5元。这个费用与售价接近的汽油车飞度相比，优势也是非常明显。
在微型车中，电耗低于9kWh/100km应该是比较优秀的，大部分位于9-10kWh/100km之间。
小型车电耗排名
小型车排名第一的是海豚，笔者去年试驾过这款车型。这款车在冬季不开空调的情况下最低可以做到7千瓦时的耗电。在沈阳零下3度的用车背景下，笔者跑了374公里的续航。
海豚是比亚迪旗下首款基于e平台3.0技术打造的车型。为了能保证在不同工作温度下的是影响，该车采用了像刀片电池、热泵系统、电池包冷媒直冷直热、八合一电动力总成等。其中刀片电池的技术亮点在于150Wh/kg的能量密度和叠片排布的制造工艺上，在安全方面之前已经有所验证。
哪吒V以11.5kWh的成绩位列第二，11.5Wh/100km的电耗意味着如果在北京充电，每度电为1.5元（每度电+服务费），行驶100km只需要17.25元电费，平均每公里才0.17元钱！相对于同级别的燃油车，也是优势明显。
紧凑车型电耗排名
从数据中不难发现，紧凑型纯电动车的电耗大都在12~14 kWh/100km之间，低于12 kWh/100km属于非常优秀，高于15 kWh/100km属实是费电车型了。
在紧凑型纯电动车中，比亚迪占据了第一、二名，e2和秦PLUS EV的电耗都≤12kWh/100km，这样的成绩就是放在小型车里也是优秀。
实际表显续航和厂家标称的续航存在差异，我国目前仍在使用NEDC的续航标准算法，在近乎理想的工况下测得续航里程。而像ID.4 CROZZ和Model 3等车型在仪表中使用WLTP算法，换句话说，车辆会根据当下的实际环境计算出更为准确的续航里程。所以，实际表显里程要少于标称续航的情况就不足为奇了。
根据电驹编辑实测，在开空调正常路况驾驶的情况下，上汽大众ID.4 X平均耗电为16.1kWh/100km，照55.7千瓦时的电量来看，这台车与官方标注相差无几。
16.1Wh/100km的电耗意味着如果在北京充电，每度电为1.5元（每度电+服务费），行驶100km需要24.15元电费，平均每公里0.24元！
20万以上电动车电耗
这个级别就很难从电耗点评，因为车重、尺寸、以及电池容量完全不在一个量级。拿Modle 3为例，其12.6千瓦时的电耗这是和比亚迪秦plus一个级别的。但是拿蔚来ES6和宝马ix3和奔驰EQC相比，就会比较接近。
需要说明的是，Modle3表显的是EPA工况综合续航里程，EPA工况标准要比NEDC工况标准严苛很多，EPA标准下的续航里程也更具有参考价值。
以蔚来为例，电驹编辑实测（高速路段占比35%、城市路段占比65%），搭载100kWh电池的ES6，其综合续航里程为580km（性能版）。这个续航表现，已经和一些燃油中型SUV的满油续航差不多了。这样的续航表现对于日常上下班的车主（通勤距离不超过80km）来说，一周充一次电/换一次电也不是不可能的事情。
在动力方面，蔚来ES6分为基准版和性能版，基准版提供前后各160kW的永磁电机，而性能版则是前160kW永磁电机，后装配240kW感应电机。性能版百公里加速成绩为4.7秒，基准版则为5.6秒。
笔者实测过的另一台车是宝马的ix3，其采用着宝马第五代BMW eDrive纯电驱动技术，理论每百公里电耗16.7kW·h，NEDC规制下续航里程500km。基于NCM811三元锂电芯的iX3动力电池，系统能量密度达154Wh/kg， 电池包总容量80kWh，净容量74kWh，得以保障500km的NEDC续航里程。
根据笔者实测，在理想路段开着平均电耗为14.5kWh/100km了，如果连续爬坡，电耗会一路飙升到17kWh/100km。这样的电耗配合这样的车重，算是成绩不俗。
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