新势力技术不足，重营销！魏牌摩卡DHT-PHEV技术立根

众所周知，产品和技术是企业的安身立命之本。只有拥有核心技术以及自主知识产权，才能生产出具有核心竞争力的产品，才能在激烈的竞争当中立于不败之地、引领品牌持续发展、占据未来竞争制高点。

而一直以来，魏牌便坚持技术立身，希望通过优质的产品以及先进的技术，实现品牌向上冲高。为此，“0焦虑智能电动”摩卡DHT-PHEV正式上市。并且，魏牌CEO李瑞峰还在微博上发帖：表明在油价上涨的当下，油与电并非对立，而是要寻找平衡，解决用户的焦虑，而智能DHT混联技术便真正解决了用户出行经济性问题，让用户无需为油价担忧。

智能DHT技术到底好在哪？

在这个充满机遇与未知的转折点，有车企利用信息差把讲故事、打情怀牌当成营销手段，吸引大批用户，但也有魏牌这样真正致力于解决用户的焦虑，魏牌CEO李瑞峰现身微博，解答消费者切身关心的问题，例如续航减半、油价上涨等焦点问题，充分展现了魏牌的态度，同时也是对自身技术的自信。

尤其是在深入了解魏牌的智能DHT技术，就会发现魏牌CEO李瑞峰在微博上的发帖，这并不是单纯的自我吹嘘，而是自我“谦虚”了。

可以十分负责任的说，就现阶段的新能源技术而言，智能DHT相比造车新势力的技术更加先进。例如理想ONE，采用了落后的增程式电动，正常情况下，动力只是来源于电机，发动机只是在电量不足的情况下启动，简单说就是烧油给电池充电，缺陷就是高速动力不足、爬坡无力，馈电油耗高等。

而摩卡DHT-PHEV采用的智能DHT则完全不同，其发动机能直接驱动车辆，可以在电动机效率较低、发动机效率更高的工况下，让发动机直接参与驱动。这不仅可以避开电动机的低效区间，还能够避免动能、化学能、电能之间来回转换导致的额外能量损耗，达到更高的效率，更低的能耗。

同时，摩卡DHT-PHEV还采用了1.5T高热效率发动机和双档变速箱，而且基于发动机和电动机的特性曲线，作出了非常细化的混联方案，使其可以精确调控电动机和发动机的工作模式，而不是直接将两者的动力粗暴混合在一起（并联），再输出到车轮。

比如，针对中低速场景主要由电动机驱动、发动机主要负责高速场景的情况。同时，摩卡DHT-PHEV还在发动机单独驱动的速度区间内，设计了偏动力性和偏经济性两个不同齿比的挡位，通过变速箱调节发动机的输出扭矩，而不像本田和丰田混动那样调节发动机的转速，让车辆更费油。

智能驾驶完整布局 NOH表现优异

仅从智能DHT技术来看，魏牌确实可以被称作是在务实做技术的企业，能在当前新能源市场日益扩大的情况下，选择全面开发智能DHT混联技术，从传统品牌向高端新能源品牌过渡，其决心和魄力难能可贵。

但魏牌并没有止步于此，在智能驾驶领域，魏牌也有完整的自研布局，并且已经有显著的成果。

例如，摩卡 DHT-PHEV全系配备的NOH智慧领航辅助驾驶系统，就由魏牌和毫末智行全栈自研。可提供高精地图覆盖下的智慧领航，具体功能包括安全避让、变道超车、智能控制车速、智能引领上下匝道、变道保护、避让汇入口等功能。

同时，魏牌组织了摩卡DHT-PHEV从海口到三亚的全程无人干预269km挑战，搭载了NOH系统的摩卡DHT-PHEV表现十分优异，顺利完成了挑战。充分证明了魏牌领先的智能驾驶技术，已经可以于新势力相抗衡。

总结

与燃油时代不同，汽车向电动化、智能化转型以来，很多新兴技术都难以被直观感知到，这也导致越来越多的车型，将更多成本集中在表面的高感知部分，不容易被直观看到的地方，则不断降低指标。

但再豪华的外在，也不能掩饰其底层技术的缺失，向上突破的魏牌没有这么做，而是加大投入，研发行业领先的技术，生产优质的产品。所以，我们需要更多的智能DHT技术，需要更多的咖啡只能，也需要更多像魏牌一样务实的品牌。