疫情再次反复，集运行业的水深火热

3月以来，疫情发生频次明显增加，反复程度也愈加严重。波及28个省份，其中三大港口城市青岛、上海和深圳都在本周按下了“慢行键”。

目前深圳港正常作业，上海港今天恢复了提箱，但受疫情防控影响，港口作业可能比较缓慢。同时不少报关行需要在家办公，疫情严重，所有相关部门加强防控措施，这导致物流系统的生产效率明显下降。

除了国内疫情反复之外，目的港国家同样深受疫情困扰，本轮疫情又会给运价、港口拥堵带来什么影响呢？

1、从港口航线来看

从港口航线来看，马士基、ONE等船公司都做出了相应的业务调整，但还没有跳港的消息传出，一应港口都是正常停靠的。去年5、6月份，盐田码头爆发疫情，持续近一个月，延误船舶数量是苏伊士运河堵船事故的两倍。业内的航运分析师认为，如果本轮控制的较快，班轮公司不太需要跳港等措施，但如果时间长，班轮公司就需要考虑重新调整船期了。去年马士基、赫伯罗特等公司相继更改船舶航线，盐田-北美港口货运量明显下降。

2、从需求来看

从需求来看，美国的进口需求正在减少。2021年是美国进口需求最高的一年，一度达到历史高位，2022年开始有了放缓趋势。航运分析师表示，俄乌冲突爆发之后，大宗商品价格飙升以及通货膨胀的加剧，消费者的消费欲望正在下降。而新一轮的疫情席卷预计将加深这一现象。

3、从拥堵情况来看

从港口的拥堵情况来看，北美港口的拥堵情况缓解较慢，目前北美港口等待的船只在40艘左右。本轮疫情对我国多个港口影响较大，可能会造成一定的船只滞留在港口。滞留在中国的集装箱越多，美国加州的压力就越小。就像去年盐田关闭时，洛杉矶和长滩港口的船舶排队数量甚至减少到了个位数，这次疫情可能也会有同样的影响。但同时，疫情也存在极大的变数，无法预设持续时间长短。

除去需求和拥堵之外，运价也是大家一直关注的问题，这两年运价飙升有目共睹。日前，长荣海运在采访中表示：欧美航线长约合约价翻倍成长、塞港持续，压抑正常运能供给、美西码头工会6月合约谈判预期不会顺利进行，塞港预期将会恶化、以及俄乌冲突基于战争进而影响经济，这些都是导致海运价格持续在高位的原因。在疫情与战争的双重影响下，今年的集运行业更加水深火热，危机重重，但危机的背后往往也有商机，谁能发现商机呢？