新能源车，遭遇生死时刻！

在油价“五连涨”后，95号油正式迈入“9元时代”。

95加满，倾家荡产，油价太贵，不少买车的人将注意力转向新能源车，认为省钱划算。

然而，新能源车本身也面临不少问题。

通胀之下原材料价格高企、缺芯问题迟迟难解，补贴退坡等，新能源汽车的生死时刻到了吗？

01

特斯拉7天涨价3次，小鹏今天起最高涨价2万。

新能源车企继2022年初第一轮集体涨价之后，近日又开始第二轮涨价潮。

近10日以来，特斯拉已三次宣布上调产品价格，部分车型价格最高涨幅达3万元。

3月18日，小鹏汽车将公司旗下产品的补贴前价格进行10100元~20000元不等的上调

3月19日，威马汽车宣布，旗下产品价格将进行7000~26000元不等的上调。

已有近20家新能源车企宣布上调售价，涨幅少则千元，多则上万元。

锂、镍，以及动力电池等价格持续上涨，叠加芯片供应不足，电动车整车制造企业的生产成本普遍上涨，是最近连续宣布涨价潮的主要推动因素。

自2月22日俄乌战争爆发以来，LME期铝价格不断创新高。

俄罗斯精炼镍产量占到全球的7.2%，铜矿和精铜产量分别占到全球的4%和3.7%，局势的持续动荡和欧美制裁加剧，将继续推升大宗商品价格。

自去年下半年至今，宁德时代动力电池已涨价两次，新能源车企采购宁德时代电池成本多花两万元。

理想汽车CEO李想发文称，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱，美国二手车价格整体上涨了30%。

此外，和去年年初相比，电机、轮胎、车架涨幅为20%，塑料件涨幅为35%，电缆线涨幅 25%。

综合拉动车企生产成本普遍上涨20%以上。

02

与传统燃油车相比，纯电动汽车成本结构发生了很大的变化。

在传统燃油车中，发动机、传动系统、车身、汽车电子、底盘、内外饰一般分别占据总成本的15%、10%、15%、15%、10%、10%。

而纯电新能源汽车成本中，电池、电机、电控占大头，合计比例达67%，单就电池成本就达到了40%。

动力电池主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解液、结构件、BMS等组成。

其中正极材料、负极材料、隔膜和电解液分别占电池成本的45%、10%、10%和10%。

按整车成本计算，正极材料占到了约20%的比例。

动力电池按正极材料的不同，主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

三元正极材料的上游原材料为锂、钴、镍，磷酸铁锂正极材料的上游原材料主要为锂。

2021年以来，钴、镍、锂价格均发生不同程度的上涨，导致动力电池正极价格大幅上调。

2021年8月底，电池级碳酸锂价格约为10万元/吨，2022年3月，电池级碳酸锂价格约为50万元/吨。

按电池级磷酸铁锂每涨价10万元/吨，磷酸铁锂整车成本抬升3807元估算，本轮锂价上涨导致整车平均成本约提升1.5万元。

负极材料主要是人造石墨，原材料为石油焦，相比于正极材料其价格变化比较平稳。

隔膜原材料占比较低，价格稳定。

由于电解液原材料中锂盐占比较高，锂资源价格上涨导致六氟磷酸铁锂价格上涨，电解液价格也处于高位。

除电池外，电机、电控等零件产业链较长，供需紧张。

作为新能源车的“动力心脏”，电机直接决定了新能源汽车爬坡、加速度、最高速等重要指标的性能。

高性能钕铁硼永磁材料，主要应用于新能源汽车驱动电机。

产业上游主要是稀土矿开采、稀土冶炼行业，中游是钕铁硼材料生产商，下游

是消费电子产品等传统领域，以及新能源等新兴应用领域。

从上游看，稀土供需向好，中游看，高性能磁材产能不足，行业集中度有待提升。

而电控就是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，也就是汽车芯片。

由于制造工艺非常复杂，目前，国内在电控领域的自主化程度仍远落后于电池。

只有少数几个大品牌具备制造这种芯片的能力，如丰田、西门子、日立、东芝、ENOVA与安川电机等；

国内只有比亚迪、北汽新能源为代表的新能源汽车主机厂，借助其整车及零部件制造积累的经验与资源，研究这种芯片。

总结一下，本轮通胀造成大宗商品原材料涨价，造成电池成本上涨；

而产业链长、扩产需要时间造成电机电控芯片供需紧张，多因素叠加，带动整车成本上升。

03

对于新能源汽车来说，最重要的不是涨价不涨价的问题，而是谁涨价后还能顺利活下去的问题。

有人算过一笔账，油价上涨的利好瞬间就被电动车的涨价给对冲了。

按照目前92号油价8.6元，平均油耗8L/100km，一年2万公里算，燃油费用大概是13760元。

一台普通燃油车3年跑6万公里的燃油费用大概是41280元。

对比性价比相对较高的特斯拉Model 3，正常使用百公里电耗在15度左右，一度电收取1.8元，百公里电费大概27元左右。

2万公里下来电费支出5400元，3年6万公里的电费支出16200元。

从2022年年初到现在，Model 3双电机全轮四驱版涨了28000元，加上3年6万公里的电费共计44200元，已经超过了燃油车的油费支出。

此外，2022年，新能源补贴退坡，较2021年下降30%，单车补贴约减少5400元。

综合原材料价格上涨与补贴退坡，市场上的新能源汽车车企，肯定会面临更激烈的竞争。

部分车企销量下滑，电池芯片供应不足，最终只能全方位淘汰。

今年初，全国乘用车市场信息联席会预测，2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25％左右。

2022年2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%。

乘联会表示，新能源汽车的价格上涨在一定程度上会抑制需求，未来如果动力电池原材料价格持续上涨，或将对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。

在诸多不确定因素带来的动力电池供应趋紧压力下，国内整车企业也已开始出手自救。

投资、入股、合作，想办法加强与上游动力电池企业合作。

毕竟，断了上游供应链，涨价也于事无补，只能惨败出局。