即期运费下降
近期，似乎由于疫情的反弹和战争的发展海运费有所下降。几日前最新一期宁波出口集装箱运价指数发布，报3613.9点。数据中涵盖的21条航线有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数下跌。
同时，我们可以看一下上海的数据，近一个月，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费），从7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超过8%。上海港出口至地中海基本港市场运价从7435美元/TEU下跌到7073美元/TEU，跌幅近5%。
（上海航运交易所）
除了亚欧航线以外，包括波斯湾航线、澳新航线、南美航线等在内的多个市场，运价也出现不同程度的下跌。NCFI表示，北欧和地中海市场的需求“低迷”，导致“运价面临压力”。此外，根据每周四发布的德鲁里综合指数，海运费从每FEU的9,179.98 美元下跌至8,832.23美元。这是连续第三周下跌，同时也是2021年7月29日以来，首次跌至9000美元/FEU以下。
(德鲁里(Drewry)
理性看待运费回落
分析师表示：3月份所有主要航线的运价都在下降，尤其是中国至北欧航线，在燃油成本飙升和供应链持续紧张的情况下，运价却持续下降，这看起来很奇怪。各方面的迹象似乎都在表明，需求在下降。
2M联盟是第一个对此现象做出反应的联盟，马士基在未来两周内取消了AE6/Lion环线航行，官方给出的原因是“高度不确定性和服务网络的重大延迟”。如果需求继续下降，那可能会有更多的航线调整。
当运费下降的时候，可能预示着之后还会出现更多下降，尤其是在需求也下降的情况下。但也很有可能是每年这个时候的季节性费率下降，因为现在并不是海运旺季。大家要理性看待运费下降。
关于“燃油附加费”的讨论
运费有所下降的同时，MSC也宣布了将收取“燃油附加费”。发货人即将承担因为油价上涨而带来的运输成本。日前，MSC宣布从2022年4月15日起，在外界情况稳定之前，MSC将对所有亚洲交易的现货和季度合约，按两周而不是每月的费率重新计算全球燃油附加费，直至另行通知。
对众多的托运人来说，这不是个好消息。此前，对于油价上涨航运公司燃料成本上升，应不应该收取燃油附加费这一话题，航运分析师、托运人、其他行业观察者曾进行过讨论。
航运分析师Lars Jensen表示，正常来看，集运公司都会使用BAF，目前也没有哪个班轮公司明确表示不会收取BAF，但是由于当前的集装箱运价足够覆盖掉额外的燃料成本，所以承运人实际上有两个选择，可以收，可以不收。承运人如果不收取BAF，可以以此来缓和与托运人的关系，毕竟等到市场开始缓和的时候，跟客户的关系就开始变得很重要，这样做也能减少对他们“利用政治形势”的负面评价。
国外一网友认为，承运人和托运人应该共同承担价格波动的风险，而不是全部让托运人承担。或者应该仅在一定时间范围内有限收取。
班轮公司方面也有人参与讨论，他们认为，石油公司才最应该是被讨论的对象。这一观点赢得了很多人的认同，因为大家认为最后的赢家都是石油公司。
你怎么看呢？
（以上观点不代表现舱宝观点，仅是行业各方的讨论）
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