传承继续 让我们为G11/G12世代宝马7系做个总结

全新一代宝马7系将于4月首发，靠猜也知道这台BMW新旗舰将主打“智能化/电气化”，携手“i7”迈向新纪元。无论服役期间现款G11/G12世代宝马7系有过多少高光终须在恰当时刻为后人让路，毕竟一代人有一代人的使命。

现在，距离现款7系退市已进入倒计时阶段但尚有足够长的窗口期用来“最后温存”，让我们体面地送别前任，并对其任期内表现做个客观总结。

先说结论，G11/G12世代宝马7系是家族中最强一代产品，它出色地完成了使命，并成功确保继任者几乎拥有完美开局。

· 如今的BMW品牌

这代7系在国内能见度越来越高差不多是2016/2017年前后，那些年宝马品牌生存状态算不上好，3系常年8折卖车，5系换代前也仅仅是保住价格体系不崩的状态，事实证明国产前驱三缸1系终究是个笑话，单一品牌销量比不上奥迪/奔驰，产品亮点除了所谓“驾驶乐趣”没有太多被人称道的地方。

也差不多从那时开始，事情开始起了变化。

作为“百万级”旗舰，7系不会直接带来规模效应，通俗地讲它不可能是走量产品，但通过它的精神面貌，它确立的自信，它向下传导的核心技术或设计语言将持续影响一整个时代。如果7系不被认可，接下来5系/3系等主力车型会更加举步维艰。

后来的剧情大家都知道了，G30宝马5系无论功能还是造型都源自7系，按比例缩小细节微调并降低整体参数规格；如果我没记错2017年5系换代后便立刻在国内热销，就没经历代际切换的阵痛期，而且持续热销并非依靠打折力度，9折优惠都不给是常态，近期一毛钱让利没有...

建立好基本盘接着发力个性化市场，旗舰SUV宝马X7、复活8系轿跑并为Z4换代，从韬光养晦到厚积薄发，不能说这些都是G11/G12世代7系的直接功劳，但BMW品牌这轮强势周期，确实是以7系框定好的整体架构为原点。

· 成功强化旗舰属性

坦白讲G11/G12世代之前，BMW 7系一直在扮演“陪跑”角色，一方面宝马品牌核心魅力在于驾控，大家都说3系才是精髓；另一方面大型豪华车领域奔驰S级确实拥有垄断地位，无论市场认可度亦或溢价能力都明显强于另外两位直接竞品，并非7系存在感多弱，而是S级实在引人注目。

当然即便今日，7系依然不具备匹配S级的溢价能力，挂个迈巴赫商标整体价格体系甚至能向宾利靠拢，大家还都加价抢着买，这是同级别对手学不来的；但最起码“引人注目”这项议题顺利解决了，与格栅尺寸一起膨胀的还有作为旗舰轿车该有的自信，内在优秀别人看不到，这东西就得**写脸上！

有必要吗？很有必要！

隔壁奔驰不需要建立辨识度，奥迪A8L输就输在了辨识度，论机械素质/质感工艺都是顶流，奈何人家说你是“大号A6”。宝马则一劳永逸地解决了这道难题，轿跑有轿跑的风格，旗舰有旗舰的风格，老远看它到底是7系还是5系一眼便知，而且这种辨识度会随着改款换代一直传承下去。

外在用设计风格体现自信，内在就塞进去一台足以吞下大象的内燃机，简单粗暴。

怎么叫旗舰？别人没有我有，别人有的我更厉害，别老说手势控制、碳纤维复合材料这些，难道5系没有么？但V12发动机5系可有不了！宝马家族“最速轿车”称号不属于任何一台M Power，M760Li符号性质的象征性意义远大于实际销量意义...

7系家族里有这台猛兽可以撑门面，它能带来流量，带来话题，最顶级的机器配给最旗舰的产品，再标个几百万价签就会显得高高在上；反观奥迪又要充当一波反面教材，A8L虽然引入了4.0T V8动力但奥迪并未把它标签化，流量化，它只是一台规格顶满的豪华轿车，放在展厅里恨不得75折甩卖。

一轮操作过后7系依然不能直接匹配S级强大的影响力+市场地位，但事情无疑正朝着好的方向发展。

· 一台消费者能用“低价”买到的精品

2.0T排量与3.0L直六会有很大区别，不是动力，而是钱...开7系的人未必在乎零百加速，但达成同样社交目的能立省10万车主们还是会乐意的。

此前A8L有过2.0T，现在没了，奔驰S级同理，唯有“730Li”仍在垄断这一细分市场。作为起价本就很高的进口大型豪华轿车，消费税税率会进一步影响车价，2.0T此项税率5%，基础排量来到3.0升直接涨到12%，最终税费成本只能叠加到购车成本里。

现阶段“730Li”可享接近9折优惠，后期保险/税费都比同级大排量车型便宜，何乐而不为？产品力如此优秀，品牌也身处绝对一线，入门款落地价最便宜时“仅需”70多万；别说奥迪也便宜，之前就说过这代A8L产品并不强势，而产品力褒贬不一的现款S级不加价几乎不可能买得到...

最终体现在销量上，宝马7系过去12个月总共卖出了2.08万台（国内销量），虽然不及同期奔驰S级的2.78万台，市场表现以及价格体系惨遭双杀，但纵观大型豪华车领域也再找不到另外一台能在体量/市场地位上直接威胁到S级，有这样的成绩，G11/G12世代宝马7系可以昂首挺胸退出历史舞台。

市场表现可圈可点，成功拉低门槛的2.0T版本居功至伟，而且相信有了电气化加持这样的动力排布会在全新一代7系上得以延续。当初现款7系国内上市之初这台四缸发动机不知挨了多少喷，反正我坚信这决定很明智，可惜自身实力不够，没法抄底一台。

· 旧时代残党，无愧“最强一代”

G11/G12世代宝马7系即将为新作让路，整个BMW都在宣扬智能化、电动化，在此大背景下“规规矩矩”的现款显得不合时宜。

服役期间坊间对这代7系吐槽也未停止过，已经2022年还在用十多年前的内饰风格作为框架，用料再豪华也注定营造不出S级的氛围等等；此外有一说一作为一台精密运转的机器，7系不如现款A8L丝滑柔顺，奥迪巧妙地用“48V”将EA839调教到了变态般高效、人性化，那套动力总成无疑就是百万以下天花板。

可真的给到看客们80万购车预算，秒到账那种，谁又能拒绝一台7系？保值，综合素质出众，只要停车环境好完美胜任通勤，出席商务场合也能省掉一些沟通成本，何必解释自己的座驾虽然如何但是我的品位怎样独特而且这车不便宜云云，四目相对，不言而喻，而达成这一切只需七十多万。

承上，这代产品没有丢掉运动基因；启下，BMW品牌近些年的强势由它开始。对于爱车人，对于爱开车人的，它不需要大尺寸屏幕就能满足日常功能，驾驶就是驾驶，后排就是后排，黑科技足够“黑”，打铁只需自身硬，身为旗舰还要依靠噱头、概念去加持，Low不Low！

· 无论如何，新一代7系来了

保守预计，今年12月现款7系会在国内彻底停售，没排到国产X5长轴版订单的实力客户们，D级车要不要考虑下？

从现有信息看，新一代产品要搞概念、噱头，它会有个“宝马环形光耀格栅”，会有8K分辨率31.3英寸悬浮式巨幕（32:9），会有宝华韦健4D环绕声音响，会有宝马环抱式交互光带...全新7系将提供有史以来最丰富的电气化动力方案，这次换代具备划时代意义。

慢慢期待，慢慢观望吧，据悉随着新产品一同发布的还有全新内燃机方案，看这意思宝马鱼和熊掌哪个都不想舍弃。至于当下，自己确实是没实力也没必要购买一台现款7系，只能多写几篇报道多拍几条视频，尽我所能给它个体面道别。