“法拉利这波操作我没看懂，为什么要拿296去跑GT3啊？”
“插电混的那辆超跑？有什么问题吗？”
“GT3的规则不允许带电动机啊，这不是相当于自己断条腿去跟别人跑？”
“现在不是还在测试阶段吗？等真参加比赛了，发动机功率应该会往上调。”
“有没有可能法拉利在下一盘大棋？等GT3可以用混动了，那不是一通乱杀？”
“你还别说，有点道理，毕竟现在赛事都在搞运动化，估计用不了多久就轮到GT3了。”
（296 GT3）
在去年法拉利了刚刚发布296 GTB的时候，主要争议就是针对这款车使用了V6发动机和电动机组成的插电式混合动力。一时间“窝法乙烷”这个老梗又重现江湖。确实296 GTB身上的混动系统并不像拉法那样带有尝鲜的意味，更多是向新时代妥协的产物。但是只看数据，296 GTB仍然是一台合格的法拉利超跑。夹角为120°的V6涡轮增压发动机能提供664Ps的最大马力，综合最大马力达到830Ps，动力上一点没打折扣。操控上，也完全满足了法拉利提出的，关于驾驶乐趣的五个不同指标。转向、油门、换挡、制动和声音五个方面，296 GTB都不失法拉利的水准。
（296 GTB）
几天前，法拉利官方公布了一组296 GT3的概念图，新车将接替目前功勋卓著的488 GT3参加未来的GT3组别的比赛。这就很有意思了，因为按照目前FIA的规定，搭载混动系统的原型车296 GTB必须要拆掉最大功率122kW(约166Ps)的电动机，只使用一台2.9L V6发动机作为动力。一般来讲，GT3车型是厂商能卖给普通消费者的最强力的车型（参考保时捷911（参数丨图片） GT3 RS）。但法拉利这一次似乎是反其道而行之？之所以这么干的原因我们最后再讲，先说说为什么这一次的GT3车型并不适合
（296 GTB）
即使现在人们对赛车运动的热情没有那么高了，但是对于法拉利这样的超跑品牌来说，赛事依然是证明自己实力的最好手段，而直接与赛事挂钩的GT3车型也有很多有条件的超跑爱好者购买，但对于绝大多数的爱好者来说，把赛车开上公路不一定是个好主意。很早以前海外的汽车媒体普遍有这样一种说法，只要有厂家说他们的新车是在纽伯格林或者是哪个赛道开发的，那这车一定又吵，又颠，又啥功能都没有。
（296 GTB）
相比于原型车，GT3车型一般为了减重，减少很多常规配置，悬挂也会非常硬，车内的防滚架也会影响空间，赛车座椅也很难谈得上舒适。更重要的是，大马力后驱的法拉利，在很多业余爱好者把ESC完全关闭之后，打滑出事故的视频我们也看了不少。买了辆法拉利，大红色的ESC旋钮就在方向盘上，你能忍住不去拧一下吗？恐怕一般人都很难抵挡这种诱惑。
（296 GTB）
写在最后：
大胆猜测一下法拉利能用296 GT3顶替488 GT3参加赛事的原因。一是赛用版本肯定会压榨出更多发动机动力。第二，也更重要的是，如今汽车赛事的电气化已经是大势所趋，法拉利可能预测到不久后，GT3组别的赛事也会混动化，到时候296车型的优势就能发挥出来了。一旦被法拉利赌对，到时候称霸赛场，再把赛用车拿来市售，证明一下自己依然是赛场老大，世人一定惊呼：“窝法氦镁烷！”
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