为什么波音737机型频繁出事？10年空难死亡上千人被51国家禁飞

波音737这型世界装备量最大，却又不让人放心的客机。

从2010年到如今10多年间，波音737系列客机总共发生了20起事故，其中坠毁12次，共造成907人死亡（不含本次事故）

创造了航空史上的历史之最，预期也后无来者

波音美盘开盘跌超4%，一度跌超6%，中国东航跌超7%

今天我们看一下它创造的“灾难记录”，以及前进对本次事故原因的猜测

先看一连串的惨痛事故

2010年5月22日，印度航空快运812号班机空难，一架波音737-800（与本次事故飞机型号一致）于印度门格洛尔降落时滑出跑道跌入山谷，随即发生爆炸，159人遇难，7人生还。

2010年8月16日，哥伦比亚航空，一架波音737-700于哥伦比亚圣安德烈斯岛准备降落时遭到雷电击中，机身断成三截，坠落跑道上，1人遇难，130人受伤。下图为机身断成三截的737-700。

2013年11月17日，鞑靼斯坦航空363号班机空难，一架波音737-500于喀山国际机场降落，撞击跑道并在爆炸前迅速丧失高度，50人罹难。

2016年3月19日，迪拜航空981号班机空难，一架波音737-800（与本次事故飞机型号一致）于顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁，62人遇难。

2017年3月28日，秘鲁人航空112号班机空难，一架波音737-300在弗兰西斯科卡里机场附近坠毁，39人受伤。

2018年5月18日，古巴航空972号班机空难，古巴航空一架从首都哈瓦那飞往东部城市奥尔金的波音737-201型飞机在起飞后不久失控坠毁，112人遇难，1人重伤生还。

2018年9月27日，新几内亚航空73号班机空难，一架从东京飞往莫尔兹比港的波音737-800在降落时坠入海中，1人遇难。

2018年10月29日，印尼狮子航空610号班机空难，一架从雅加达飞往槟港的波音737MAX-8在印尼以北海域坠毁，机上189人全部遇难。这是波音737MAX系列的首宗空难，也是涉及到737机型中伤亡人数最多的空难。事故原因疑似为波音737MAX系列的飞行控制系统存在缺陷。

2019年3月9日，埃塞俄比亚航空302号班机空难，一架从亚蒂斯亚贝拉飞往内罗毕的波音737MAX-8在起飞六分钟后发生失联，机上157人全部遇难。初步证据显示，事故原因可能与印尼狮子航空610号班机空难类似，是由波音737MAX系列飞机飞行控制系统软件的缺点所导致。

空难发生次日，中国、新加坡、澳大利亚等多国宣布禁止波音737MAX系列的飞行。随后，欧盟、加拿大和美国也做出了禁止该型号飞机继续飞行的决定。

这是之后43个国家（地区）全面停飞737 MAX 8，另外还有8个国家（地区）的1家或1家以上的航空公司暂停737 MAX 8运营的名单

2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难，一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后坠毁，机上176人全部遇难。当前伊朗媒体宣称飞机是因为机械故障而坠毁。

还有就是今天发生在我们自己头上的事故.

实际上，以上案例只是冰山一角，波音737系列客机从投入运营迄今为止，总共发生了51次事故，坠毁31架，共造成2530人罹难。

本次事故飞机型号是737-800，在其停产前，共生产了7000余架。中国内地民航运营着近1400架737NG，占中国民航机队总数量的37%。

据业内人士透露，该型号飞机属于成熟、可靠、可信任的飞机。

事故发生以后，有粉丝在后台私信前进，问是不是和前几年印尼事故一样的原因。

确实，这次视频中出现的飞机几乎垂直俯冲向地面的监控画面，让前进也一下子想起了前几年印尼189人死亡和埃塞俄比亚157人死亡的事故调查报告。

当时出事的是737-MAX，但让前进印象深刻的是对737可能的缺陷的描述：

MAX搭载了MCAS机动特性增强系统，当手动驾驶时有可能触发MCAS 人与机器的对抗, 大迎角状态下,MCAS会判定飞机失速,会强制压下机头。

但是，如果传感器错误的判断了飞机当前的飞行姿态，将正常的飞行姿态错误的认为是大仰角的危险状态，从而进行飞机姿态的调整，使飞机机头进行下俯动作。

从印尼和埃塞俄比亚坠机现场的状况来看，飞机坠毁地点满地都是碎片，土地上被抛出了很深的大坑，这很有可能就是因为飞机俯冲撞向地面而造成的。

可是这次出事的737-800没有搭载MCAS系统，虽然事故现场和俯冲地面的过程如出一辙，不能把责任扣在MCAS头上。

3个月前，民航为了批准737MAX复飞，给737MAX作了对MCAS的针对性软件更新，这个当口上，波音再次出事，恐怕复飞的事要再往后拖了。

与事故率相对较高的波音737-MAX相比，737-800是一款运行了至少10余年的老机型，性能相对稳定，自首架飞机交付航司使用（1998年）以来，该机型在全球范围内出现的巨大伤亡的事故甚至还不超过10起。

那么还能有什么原因呢，前进有个非常痛苦的猜测，那就是疫情

要知道，疫情肆虐了两年多以来，航空业遭受了重大打击，而航空行业是需要“养活”大量看似“冗余”的环节来确保其安全率的。

基本上国内航空公司在这两年时间内，已经全面陷入萧条。

从上市企业财报看，整个过去两年，财务数据亏损不断扩大，在企业陷入持续亏损的局面下，是否会裁撤部分不重要的岗位，来降低其运营成本呢？

而被裁撤的岗位或者“老员工”流失的情况下，是否会因为出现一些检验环节的上的疏忽或者不专业，间接导致了本次事故呢？

注意，以上均为前进不负责任的猜测...一切还要以最终事故调查报告为准，毕竟航空业有成熟的起飞前检验流程和技术规范，现在讨论确实为时尚早。

无论如何，希望能有奇迹发生，希望这次事故中死亡乘客的家属得到应用的抚恤和关心，也希望国内的航空行业，在事故调查报告出来后，能作出针对性改进，保证乘客和机组人员的生命安全。