你的共享单车押金退了吗？
回想当年，光是共享单车APP，就足够填满手机的一个屏幕，可见其竞争之激烈。
那么，现在到底是谁成了最后的赢家呢？
很多互联网行业都流传着这样一个定律：老大跟老二打架，老三及其后面的人就会消失。
美团跟饿了么竞争，其他外卖基本消失；
金山毒霸大战360，卡巴斯基消失了；
共享单车行业，老大ofo跟老二摩拜竞争，却都成了时代的眼泪，让后来者“哈啰”当上了王。
创始人杨磊带领哈啰，从一个小玩家，到稳坐行业第一，这背后的故事让人们津津乐道，它是一个可以写进商学院教科书的案例！
创始人杨磊带领哈啰从一个小玩家，到稳坐行业第一，这背后的故事让人们津津乐道，它是一个可以写进商学院教科书的案例！
杨磊是一位80后，从小他就喜欢打游戏，一直到大学都没有改变过。
因为玩电子游戏常常获胜，杨磊被大家称为“大牛”。
在大一暑假的时候，杨磊在电脑城打工。
有一天， 他接待了一位客户，这位客户看到杨磊对电脑硬件非常熟悉，他十分惊讶，提出想要与杨磊一同创业。
这位客户有一层特殊身份：世界500强广大集团的副总。
于是，杨磊出资3万，那位副总出资7万，两人一起成立了一家公司，专做电脑零配件。
第一次创业很成功，杨磊顺利捞到了第一桶金。
后来他又杀入代驾行业、停车项目行业，但都不是很如意。哈啰出行的创始人说：“我们干了一年的智慧停车，但不是很成功，就转型做了共享出行。”
此时，已经是2016年9月，摩拜和ofo都得到了资本的热捧，拿到 C轮融资，共享单车也进入了白热化竞争。
到2017年，几乎所有的顶尖投资机构，都押注摩拜和ofo，想在这两家公司里分出个胜负来。
两位大佬竞争越激烈，小玩家的生存就更难。
当时杨磊随时都在担心没有钱给员工发工资，他找人投资时，对方却笑话他：“你想要融资1500万美元，这点钱有什么用？”
很明显，对方认为小玩家是没有戏的，只有大玩家才有未来，不过特别遗憾，最终哈啰的发展超出了他的想象！
由于资金十分紧张，杨磊每走一步都特别谨慎，每次花钱都会掂量再三，管理也很精细化，在偏远地区，为了保证车辆不丢失，哈啰很早就使用电子围栏技术。
因为一旦出现错误，公司将会雪上加霜，甚至出现致命危机。
整个2017年，哈啰只耗费150万元来获取用户，这个金额对比ofo与摩拜，简直是小巫见大巫。
在步步为营的同时，杨磊也调整了战略方向，采取“农村包围城市”的策略，回避竞争激烈的一线城市，将目光放在三四线城市。
杨磊曾公开说：“别人投100万辆车在大城市，这相当于我们一年的所有成本，我们没有那么多钱投车，只能选择小城市，然后努力守住。”
哈啰的“努力守住”，表现在对骑行数据的挖掘上。
杨磊的团队珍惜“每一辆车发挥的效果”，不断提高运营效率和技术，以寻求生存。
对此，杨磊说了一句著名的话：“差牌打久了，也就慢慢学会了在逆境中生存。”
在哈啰逐渐占领三四线城市市场时，资本开始高度看好，不断有人投钱进来，给杨磊提供“枪支弹药”，争夺更多市场。
由于早期共享单车大战，造成了严重的无序管理现象，一排排自行车刚放不久，就散落在各个角落，甚至被堆在一起。
这让地方领导头疼不已，想要解决，不仅要依赖围栏技术，还要增加监督能力等，为此，领导们不得不发出限投令。
限投令一出，让所有玩家的难度都增加了，不少中小玩家在这里倒闭，因为大家必须面临一个实际问题：车辆投放指标。
这种方式一出来，就表示共享单车依靠资本和补贴运营的时代已经结束，进入科技赋能的高效运营竞争时代。
最先实施共享单车管理制度的，是岭南的广州。
2018年初，广州推出共享单车企业服务质量考核机制，为所有企业的服务质量打动态评分，谁的分数高，谁就有机会获得更多的单车投放量。
而哈啰，由于早期受到资金和市场影响，更加上创始人重视技术与效率问题，早就将车锁和停车技术上进行了多次优化。
例如，人工智能引入对共享单车出行的影响。
在投放自行车前，AI技术会通过高德以及自身数据，辨别哪些地方应该投多，哪些投少，哪些不适合。
不仅如此，它还会识别哪些区域不合适骑进去，会自动告知用户增加收费，当这种情况发生多次后，无序停放的现象就会转变成规范停放。
哈啰还早早就使用4G Cat.1的通信技术，让开锁更快，高精度电子围栏和“T位停车”技术，让单车更加有序。
所以，当城市动态考核一上线，哈啰瞬间扭转之前的局面，化劣势为优势。
动态考核出来一年后，哈啰在多个城市的考核评分获得第一或第二名，成功在大城市北京、上海、广州、深圳、成都等实现了布局。
反观当初的共享单车老大，ofo资金链断裂、摩拜被美团收购、小蓝的运营份额则被青桔拿下。
这些拥有先发优势的共享单车企业，反而在后来被哈啰远远超越。
2019年底，哈啰全国注册用户已经超过3亿，成为行业第一。当然，哈啰能杀出重围，离不开马云蚂蚁金服的6次投资！
事后在接受采访时，杨磊表示：“比农村包围城市更重要的是，我们团队这帮人！”
杨磊的创始团队，均是技术出身。
他的三个合伙人，有两个是他从阿里里面挖过来的，他们分别是淘宝中间件核心技术专家、支付宝国际部外卡业务全国负责人，另外一位则是中国爱立信研发中心技术专家。
不仅如此，杨磊身边的核心技术团队，都是前几次创业留下来的，他们惺惺相惜，信任度和默契度都比普通公司要高出许多。
依赖技术成为行业老大的哈啰，在后期同样十分注重技术升级。
2020年4月，哈啰启动“顶尖技术人才计划”，招聘人工智能、云计算、大数据等岗位。
其中入职的300名应届毕业生中，有八成是从事技术型岗位。
哈啰创始人说：“城市运营岗位我们招聘的人很少，更关注后台技术的输入、输出和应用！”
早在大家不断去争夺市场时，哈啰就在技术上更下功夫。
这一点，跟当年美团在千团大战中胜出如出一辙！
那时候，所有团购网站都在争夺市场，花重金雇销售团队，拼命打广告，争取更多市场，而美团则更重视技术的研发，王兴把别人用于广告的钱，投入到系统开发和效率提升上。
果真不久，在美团推出新技术时，那些只知道抢市场的人，跟就亏损严重，不跟就只能倒闭。
新的市场刚出现，往往会有一段时间存在许多漏洞或门槛极低之类的问题。但随着市场发生变化，终究会向技术和效率靠拢！
哈啰在占领共享单车市场的同时，对品牌进行了升级。
杨磊将“哈罗”改为“哈啰出行”，从单一的业务共享单车，到包括助力车和顺风车等综合业务出行平台。此外，哈啰还在平台里推出酒店与到店等服务。
杨磊说：“我们不会给自己设限，没有什么是应该做和不应该做的！”
哈啰顺风车从2019年推出后，3年时间已经完成总订单量3亿，认证车主数量高达1800万；
而它的对手嘀嗒出行，比哈啰提前5年推出顺风车业务，如今的认证车主数量却比哈啰少了300万。
随着业务与实力逐步提升，哈啰的收入也逐年高涨，亏损则逐年下降。
2018年，哈啰出行营收21亿多，亏损22亿多；
2019年，哈啰出行营收48亿多，亏损15亿多；
2020年，哈罗出行营收60亿多，亏损11亿多。
早在前些年，杨磊就发布了自己对公司财务的看法：
“一个公司想要真正长期发展下去，首先财务必须健康！”
哈啰出行的顺风车业务在发展得如日中天时，它的共享单车业务依旧没有落下，还是稳坐行业第一。
哈啰能有今天的规模，离不开创始人杨磊稳健地掌舵。
杨磊早在布局哈啰时，就是十分重视技术和财务健康，所以才会在行业重新洗牌时，靠效率逐步追赶上来！
这些经商方式，都是底层思维。
“未来十年会有什么样的变化”，这是贝索斯常常被人问到的一个问题。
他说：“我认为，他们更应该注重未来十年不变的东西是什么。”
如今的商业更迭速度非常快，很多人都在寻找有什么新的变化，但却很少人关注不变的早先经验。
像杨磊，在哈啰布局上的战略思维，都是最底层的逻辑，它早在多年前就有了，只是杨磊再次使用了一遍。
万变不离其宗，新的商业模式终究会回归到本质的问题上！
【参考资料】：
虎嗅APP：《哈啰超一线城市隐秘逆袭》
南方都市报：《“共享单车不能靠补贴拉动流量”，哈啰业务量已恢复至疫情前8成》
本文作者：小海洋
责任编辑：歌
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