增程式领域又一黑马，聊聊AITO问界M5的3大关键价值！

　　汽车产业电动化转型，中间会有一个漫长的过渡期。据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示，计划2035年新能源汽车与混合动力汽车比例各占50%，这也暗示着在电池能量密度、材料成本以及回收体系未有重大突破前，拥有灵活使用工况的混动汽车仍是节能减排的最佳解决方案。

　　如今混动系统种类繁多，包括：48V轻混、非插电式混动、插电式混动以及增程式混动。近期广受关注的AITO问界M5（参数丨图片）（参数丨图片）基于赛力斯纯电驱增程平台(DE-i)打造，兼具长续航与高性能，被喻为增程式领域又一黑马!到底这套系统强在哪里?与其它混动系统又有什么不一样?前景如何?

　　编者认为有三个关键值得深思：价值领先，性能领先以及逻辑领先。

比价格，更比价值

　　目前AITO问界M5的补贴后售价为 24.98-31.98万元，与它售价接近的同级车型有丰田汉兰达(指导价：25.88-34.88万)、大众途观L(指导价：21.58-28.18万)、本田冠道(指导价：22.00-33.28万)以及福特锐界(指导价：22.98-30.98万)等。

　　虽然汉兰达有节能牌优势，但它并不免购置税和车船税，在不加价的前提下其两驱尊贵7座版车型落地价要36万左右，而AITO问界M5四驱旗舰版(顶配)落地价只要33万左右。对比之下，其余几款没有牌照优势车型的落地价则更缺性价比。

　　即使与同为增程式车型的理想ONE(33.8万，4月1日起上调至34.98万元)相比，搭载四缸1.5T引擎+双电机的AITO问界M5依然有明显的价格优势。花更少的预算获得更强的动力、更低的油耗以及更灵活的驱动方式，对于精打细算的消费者而言，这已经很容易取舍。

　　增程式电动汽车要走进千家万户，除了有电加电、无电加油、解决里程焦虑的优势外，它一定要有媲美或者超越同级别燃油车的性价比。在比燃油车多了电池、电机以及电控系统的前提下做到售价更亲民，这背后是赛力斯技术创新、工艺优化以及强大的零配件议价能力的最好体现。

　　除了数字上的直观差别，AITO问界M5有着堪比百万级豪车的产品实力，尤其在底盘性能以及静谧座舱等方面的优秀表现，为用户提供高品质的用车体验。此外，车内高档Nappa纹真皮包裹的座椅触感和观感都极具豪华氛围，前排座椅支持12向电动调节、座椅按摩和通风/加热;而后排则拥有座椅加热和隐私玻璃，带来头等舱般的私人空间。除了128色RGB无极可调的智能感应氛围灯外，AITO问界M5还搭载1000+瓦的19单元HUAWEI SOUND专业级音响，足以媲美百万级车型的视听享受。

长续航低能耗，性能领先

　　AITO问界M5基于赛力斯全新纯电驱增程平台(DE-i)打造，系统可智能协调发动机、发电机、驱动电机、动能回收等部件的相互合作，实现全速域的强动力、低能耗、低噪声等行驶优势。

　　AITO问界M5四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速4.4秒、四驱性能版总功率315kW，百公里加速4.8秒，比理想ONE(6.5秒)更快;后驱标准版百公里加速7.1秒，也比同级燃油车强不少，这样的动力水平完全可以处于家用车的一线水平。

　　AITO问界M5搭载的增程专用1.5T四缸发动机，拥有15:1最高压缩比和41%的超高热效率，系统可将发动机所做的功最大限度转换为电能，以3.2kW·h/L的最大发电效率实现超高效率和超低油耗。“地表最强增程器”使得整车满油满电状态下WLTC工况续航达到1100+公里。

　　另外，AITO问界M5搭载的40kWh三元锂电池组支持快充，45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到90%，WLTC工况纯电续航150公里，纯电模式上下班也不用“天天充电”。

　　为了提升操控和安全，AITO问界M5采用了百万豪车普遍采用的全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘能够带来整车轻量化效果，同时耐腐蚀性高，振动变形小，操控表现更稳健、安全。另外，该车还配备前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架、倍耐力P-zero高性能静音轮胎以及博世iBooster智能刹车系统等装备，这套“武装到牙齿”的底盘足以带来豪车级的舒适感和跑车级的操控感。

逻辑领先，前景无限

　　混动系统按混合程度分类可以分为：微混合动力系统、轻型混合动力系统、中型混合动力系统和完整的混合系统。其中48V轻混属于微混合动力系统，丰田的混动属于轻型混合动力系统，两者是最简单也是最初级的混动，对节能以及动力提升非常有限。本田的i-MMD和大众的PHEV则属于中型混合动力系统，油耗有明显的降低。但与中型混合动力系统相比，完全混合动力系统混合度可以达到甚至超过50%，技术的发展也驱使完整的混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

　　目前，赛力斯的DE-i增程电动在逻辑上可列为完整的混合系统，与有变速箱的混动车型相比，“去变速箱化”的完全混合动力系统才是未来趋势，因为它在传动效率、制造成本和养护成本等多方面都更出色。毫无疑问，为了实现高性能低油耗，赛力斯纯电驱增程平台(DE-i)在技术逻辑上确实更胜一筹。

　　赛力斯定位于“新能源技术自持者”，拥有1000多项新能源相关技术专利，最新发布的赛力斯纯电驱增程平台(DE-i)，拥有行业首创多场景识别的智能增程控制系统，可以协同第三代增程器、驱动系统、电池PACK等核心部件进行最佳匹配。系统可自主识别864种出行场景，实现精准匹配，实现全域全季的适应能力，同时系统还可以不断OTA升级，提升AI学习能力。另外，赛力斯还拥有以工业4.0为标准的智慧工厂、极其严苛的实验验证体系和世界一流的供应链生态伙伴，从而防止了关键软、硬件“卡脖子”的问题。

　　除此之外，赛力斯与华为联手打造领先优势，在AITO问界M5身上率先搭配了全新的HarmonyOS智能座舱，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点，实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的获取内容资源、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，让整车智能化水平实现了行业领先。

最后

　　随着技术的不断更新迭代，电池+电机+发动机不再单纯地为了绿牌，将性能最优化、能耗最低化、价值最大化的增程式电动系统逐渐成为主流。2022年将是混动和增程式车型爆发的一年，其中会有不少浑水摸鱼、制造噱头、追逐股市利润的产品，但我们依然可以因为“技术”而选择AITO问界M5。（图：网络/文：冯）