116年前，詹天佑耗资693万修建的人字形铁路，人字形铁路有何用？

中国自古就有“基建狂魔”的称号。

秦始皇在短短几十年的时间里，搞了长城、都江堰、秦直道、阿房宫、郑国渠、五尺道、秦始皇陵等七大工程。尤其是长城和都江堰，前者至今都被世人所惊叹，后者更是扛住了汶川大地震。堪称奇迹。

不仅如此，此后的历朝历代都是如此，都在基建方面取得了举世瞩目的成就，周边的国家无比惊奇，纷纷派遣使者和学子来中原王朝学习。

不过时间到了清末民初，由于封建思想根深蒂固，大清朝又没有进行很好地转型，不仅使得国家蒙受了巨大的屈辱，也让国家的基建水平按下了暂停键。

好在一大批具有新式思维的能人崛起，比如詹天佑，他兴建铁路，创造了辉煌的成就。

尤其是他耗资693万两白银修建的人字形铁路，更是让世界刮目相看。

那么人字形铁路有何用，为何詹天佑要大费周章，浪费许多路程来修建这样的铁路？

总工程师

詹天佑，广东人，1861年出生于一个商贾世家。

在雄厚的家庭背景之下，他成为了最早一批出国留学的中国学子。

1873年，12岁的詹天佑进入了美国的一所小学，之后一直接受西方教育，最终考入了美国著名的耶鲁大学学习土木工程。

按理说，12岁就离开了家乡，对家乡的情怀应该并不深刻。但其父母却告诉他，报效祖国，才是一个男人一生的追求。

毕业之后，他带着这份追求回到祖国，先是担任教师，然后等待机会报效祖国。

当时的清政府兴起洋务运动，作为美国名牌大学毕业的高才生，詹天佑很快就进入了执政者的视线。

其实清政府的执政者知道国外先进的铁路，非常地羡慕，也想在国内修建铁路，詹天佑的到来，无疑让执政者燃起了希望。于是詹天佑就成为了中国的首位铁路总工程师，负责修建锦州铁路，之后又修建京张铁路。

但当时国内要啥没啥，尤其是他所学的主要是道路方面的专业，对于铁路方面，他还需要更多地学习。

当然，这还不是主要的问题，锦州铁路还好，道路都很平坦，并没有太大的难题。

可京张铁路则非常困难，尤其是居庸关和八达岭两座山岭的隧道问题，以及崎岖山路带来的大坡度问题，以当时的技术水平来说，很难完成铁路的铺设。

所以英日法三国的专家修建时，都因为难度太大，最终都选择了放弃。

既然困难，那么为何执着于修建京张铁路。

京张铁路

京张铁路，是由北京到张家口的一段铁路。从距离上来看，两地相隔将近200公里，在有高速的情况下，驾车需要2个多小时的路程。

而张家口在当时，更是西方进入中国的一条捷径，也是一道重要的防线。

一旦国家遇到危难，这条铁路就可以在短时间内迅速组织兵力，并形成周边省市以及地区联动的局面。

即便是放到现在，这条铁路也有着非常重要的意义。比如今年的冬奥会，京张铁路就是其中最重要的交通方式，两地的路程最快1小时就可以到达。

甚至有人身在张家口，但每天都是依靠这趟列车上下班。这绝对不是吹牛，按照今日中国的高铁速度，很轻松就能实现。

其实外国人早就发现了这条铁路的重要性，得知清政府想要修建铁路的时候，第一时间给出了京张铁路的修建方案，并且各国都在争夺修建的授权。

皇帝心里明白，外国人如此积极地争抢，无非是想把这条铁路的话语权捏在手里。这样就可以控制中国的铁路权，从而达到牵制，甚至是侵略的意图。

可慈禧太后没有意识到这些问题，就让这些外国专家修铁路。

可这些外国专家都无法攻克修建难题，最终放弃。

天才的构想

外国的顶尖专家都无法克服的问题，那么詹天佑该怎么办？

詹天佑先研究地图，随后进行大量的实地考察，发现了两大难题。

第一是隧道难开。

众所周知，两地之间有居庸关和八达岭两座山岭，想要修建最快捷的铁路，就必须在两座山岭上打通隧道。

第二是火车的爬坡。

在一些无需开凿隧道的山路，就会遇到坡度大的问题，如果按照正常的方法铺设铁轨，那么火车在大坡度的地方，就很容易因速度过快而出轨。

这两个困难使得英日法三国都望而却步。当中国工程师开始修建铁路的时候，外国人都在等着看笑话。

对于第一个难题，主要是因为当时没有合适的开山机、抽水以及通风机等设备。尤其是抽水和通风的问题，如果不解决，分分钟就可以要人命。

詹天佑苦思又想，终于想到了一个绝妙的主意。

他让人从山顶往下打一口竖井，然后让人在山体的两头往中间的竖井开凿，这样不仅缩短了一半的施工时间，而且用不到先进的开山机，至于抽水和通风机，那更是省下来了。

这个方法就是著名的“竖井开凿法”。

第一个问题解决了，那么第二个问题怎么办？

不得不说，任何问题在天才的面前，都不是问题。

他经常思考，人在下坡的时候是靠两条腿的相互支撑来解决惯性推力的问题。那么火车轨道是否也可以设计成人的两条腿，那样不就可以减缓坡度带来的惯性推力？

具体实施起来其实非常简单。

从地图上来看，八达岭至三堡的这段山路，是一个又长且坡度又大的道路。所以火车的速度会越来越快，直到最后完全控制不了。

可是在两点中间，有一个三岔路可通往青龙桥。

如果当火车行驶到两点之间，火车以大弧度拐弯，然后驶入青龙桥的平坦之地。

随后将车尾改成车头，再从青龙桥返回并大弧度的拐弯向下行驶到三堡，虽然绕点路，但却可以完美解决坡度的问题。

最终，詹天佑用了693万两白银，比预计节省了30万两白银，就将这条铁路修好。

通车之后，和他设想的一样，车速一直都在控制之中。

谁能想到，116年前，在中国铁路事业相当于白纸一张的情况下，詹天佑可以解决连外国顶尖工程师都无法解决的困难，修建了一条举世瞩目的铁路。

不仅如此，他发明的两项技术被外国铁路专家学习和引用，直到如今仍在使用。

中国思想

中国人自古就善于思考，善于解决问题。无论是从神话传说，还是民间智慧，都是在思考如何对抗大自然，如何探索未知。

天漏了，女娲去补。太阳多了，后羿去射。洪灾泛滥，大禹治水。大山挡道，愚公移山。

这样的韧劲和拼搏精神的故事太多太多，激励着一代又一代中国人前进。

或者说，这样的拼搏精神，早已印刻在了中国人的骨血之中，不然5000多年的文明如何传承至今？

没错，这就是“中国思想”，永不言败，永远探索。

当然，这里面的东西太深奥，值得我们永远地学习和传承。

参考资料：《清史稿》、《詹天佑评传》