3月27日，经过近千名参建人员2700余天的艰苦奋战，中铁隧道局施工的滇藏铁路丽香线控制性工程——玉龙雪山隧道2、3号横洞区间安全贯通，为今年底全线通车目标奠定了坚实基础。
丽香铁路是滇藏铁路重要组成部分，从大丽铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长139.66公里，设计时速120公里。地处云贵高原和青藏高原横断山脉，沿途山高谷深，地势险峻，地质地形条件极为复杂，全线桥隧比高达73%，同时具备高海拔、高地震烈度、高地应力特点，全线相对高差达到1600米。
中铁隧道局承建的丽香铁路2标长29.774公里，主要工程包括蒙古哨隧道（全长7133米，2017年1月贯通）、七达里隧道（全长8733米，2017年11月贯通）、玉龙雪山隧道共3座，桥梁3座及车站路基、无砟轨道道床等附属工程，隧道占比高达97%。标段位于青藏高原东南边缘、横断山脉中段，属溶蚀、剥蚀高山、峡谷地貌，受突泥涌水、断裂带、高地应力软岩大变形等地质条件影响，施工难度超乎想象。
此次贯通的玉龙雪山隧道全长14745米，洞身最大埋深约1240米，是全线最长且属于I级高风险隧道，为全线控制性工程。因隧道地质构造和地应力环境极为复杂，是集断层破碎带、突泥涌水、高地应力软岩大变形等不良地质条件影响，安全风险极高，施工难度极大，先后发生24次不同程度涌水事件、238次突泥溜坍，日最大涌水量3.7万方，最大一次突泥达3000方。
隧道最大单侧变形达到2.3米，尤其以玉龙雪山隧道出口平导和2号横洞工点最为严重，变形点累计最大单日收敛变形量分别为134.1毫米和210.2毫米，隧道变形几乎以肉眼可见的速度侵入施工作业范围，洞内经常能看到拱顶下塌、初支掉块、拱架变形严重等现象，现场施工作业就像沙堆里掏洞一样，不仅隧道每向前掘进1米都要比正常隧道施工付出几倍的努力，而且还极大威胁现场施工作业人员的安全。
针对玉龙雪山隧道所处的特殊地质条件，中铁隧道局专门成立玉龙雪山隧道高地应力工作组，多次聘请国内隧道领域专家到现场进行指导。昆明铁路局五次组织召开专家研讨会，滇西铁路建设指挥部多次组织专家及参建各方对变形原因及控制措施进行分析研讨，在优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法、缩短封闭时间、实施初支补强及施作二衬的时机等方面进行大量的方案研究与工艺、工法的实验，形成一套大变形控制技术措施。
建设高峰期时有近15个作业面，1200名管理和作业人员，采取三班倒24小时循环作业，才能确保了玉龙雪山隧道现场施工的正常推进。
面对异常紧张的工期要求和安全风险，中铁隧道局建设团队攻坚克难，通过邀请专家现场踏勘研讨，科研技术人员持续攻关、不断创新施工工法、完善后勤保障等，不断突破大变形施工进度指标。
目前，全体建设者正鼓足干劲，为安全顺利完成剩余工程而冲刺。（中铁隧道局）
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