丰田汉兰达在国内汽车市场已经畅销了近13年，早在2009年第二代汉兰达交由广汽丰田国产的时候，就已经出现了供需不平衡，订单排很长的盛况。发展到第三代的时候，底盘、用料都有了相对不错的提升，再加上用了和雷克萨斯RX同款的日本原装进口2.0T发动机，大家买汉兰达不仅要排队等车，甚至还得加价。不过这是由于它和皇冠、雷克萨斯RX300共用这个发动机，而广汽丰田的配额较少，所以长期稳定的在“加价”出售。现在丰田汉兰达2.0T车型确实是不用加价了，但是等车依然还是不可避免。不管怎么说，即使汉兰达的2.5L混动燃油经济性非常出色，可依然无法磨灭2.0T在消费者心中的地位。
（图为第四代丰田汉兰达2.0T车型谍照）
第四代汉兰达混动车型自去年6月份正式上市之后，随之同堂销售的2.0T车型也预计也要迎来更新了。最近网上曝光了一组新款汉兰达的图片，其尾部“D-4S T”的字样非常醒目。熟悉丰田的人估计都知道这个标志代表着什么，可以说第四代汉兰达要出2.0T车型几乎已经实锤了。除此之外，AWD的字样也表示未来2.0T车型依然还是会提供四驱系统。
（图为第四代丰田汉兰达双擎版车型）
其实丰田第四代混动汉兰达也是存在一些争议的，很多消费者吐槽它没有第三代好看。但汽车市场的审美一直在变动，改成现款的熏黑式中网也只不过是迎合市场需求而已。而这款汉兰达全新的2.0T车型，大概率也是要换上四代混动车型的底子。对于新一代2.0T车型来说这其实是一个非常利好的消息。主要是因为第四代汉兰达混动版是基于丰田最新的TNGA-K架构打造，不仅尺寸比第三代更大，操控也比第三代更加精准。换上同样的底子之后，对于新一代汉兰达2.0T车型来说，这就是一个竞争力PLUS的契机。
（图为第三代丰田汉兰达2.0T发动机）
动力总成也是很多人都在讨论的重点，现款在售的第三代燃油车型采用的是2.0T+6AT变速箱的动力总成，虽然最大马力只有220Ps，但是加速充盈而线性，稳定性高的同时油耗也比同级的福特锐界、本田冠道低，所以这么多年了还是好评如潮。但目前来说，爱信的6AT变速箱已经相对有些过时了，同样出自TNGA架构下的车型中，像丰田凯美瑞、亚洲龙用的基本上除了CVT无级变速箱就是8AT变速箱，所以汉兰达的全新2.0T车型也有极大可能会用上爱信8AT变速箱。
大家也都知道，只有这款大名鼎鼎的2.0T发动机一如既往继续原装进口，才是燃油版汉兰达维持加价还能热销的关键，所以第四代汉兰达燃油版依然使用2.0T发动机对很多消费者来说确实是个不错的消息。不过残忍的是发动机的具体信息还没有发布，这款发动机还是原来的日本进口还是国内组装还得打一个问号。结局也是很明显的，如果新一代2.0T汉兰达依旧采用原装进口发动机，依然保持稳定热销或者加价的局面也是情理之中，但要是换了什么其它的发动机，恐怕未来连汉兰达也得打折了。
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