老款小鹏G3之火 再次暴露电动车的“阿喀琉斯之踵”

2022年3月28日晚23时左右，深圳市龙华区某小区内一辆2019款小鹏汽车G3发生起火。

小鹏G3的这一起火事件，由于现场火势十分巨大，再一次把“新能源起火”这样的问题拉回到公众的视野。

尽管小鹏汽车很快对这一事件进行了回应，并表示“3月28日晚，车主何先生的小鹏2019款G3汽车在深圳市龙华区某小区发生火情，未有人员受伤。目前消防部门已完成现场的处置。我们高度重视用户权益，将全力配合相关部门进行事故原因调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜”。

但很显然，这一回应依旧和过去公众看到的多起新能源起火事故一样：强调赔偿（我们高度重视用户权益），回避现实。

这种处理新能源“火灾”的态度，在整个新能源行业高度一致。“全赔”或“赔偿”甚至成为了“行业美誉”，而不是一件羞于启齿的事。

2020年10月，广汽蔚来甚至“毫无羞耻感”，把“起火全赔”当“行业美德”来宣传。广汽蔚来当时在官微发布信息称：我们承诺，车辆如因电池起火，整车全赔。

根据我们的了解，“整车全赔”甚至赔得更多，在行业内是公开的秘密。

就如同这次小鹏汽车声称“我们高度重视用户权益”一样，彼时，广汽蔚来甚至在海报中称：我们深信：真正把用户利益放在第一位才是行业发展的基石。

但很显然，无论是小鹏，还是已经易主的广汽蔚来，它们都搞错了一个基本事实：新能源汽车消费者所追求的“用户权益”，根本不是“赔偿”，而是“新能源不起火”。

因为消费者的这一需求，不少品牌声称已开发出“永不起火”的电池。

2020年3月29日，比亚迪发布刀片电池，其董事长王传福表示：要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去。

2020年10月，宁德时代董事长曾毓群在第五届动力电池应用国际峰会上称：“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。

此外，广汽埃安称发布“弹匣电池”，通过针刺也不会起火，上汽智己声称“永不自燃”，长城发布大禹电池时称，自己的电池“永不起火永不爆炸”。

那么，针对业内频繁宣传的动力电池永不起火的问题，行业内自己是怎么认知的呢？

作为宁德时代除特斯拉之外的最大客户，蔚来汽车在2020年12月22日的沟通会上称：不起火电池是宁德曾总在一次会议上提出来的，是蔚来在背后驱动，绝对不起火是不可能的，但能做到尽量不起火，无热蔓延。

蔚来这段话表达的意思非常明确：“蔚来驱动”，意味着，蔚来看到了客户的需求，需求是“永不起火”。但在蔚来看来，这个需求没有办法满足，但是能够做到“尽量不起火，无热蔓延”。

从蔚来这一回答来看，他们敢于冒“行业”之大不韪，勇敢而坦诚地面对“起火”这一问题，这至少表明蔚来不愿意与行业“同流合污”，而是更愿意坦诚面对消费者。

比亚迪董事长王传福是这么看的。2021年4月7日，比亚迪董事长王传福在全系标配刀片电池发布会上公开称：“当新能源汽车普及的那一天到来的时候，发生事故的主角，可能就是新能源汽车。当路上的电动车多起来，如果我们的电动车出现交通碰撞事故，动力电池严重损坏，车门变形卡死，车主受伤被困，救援至少要十几到二十分钟时，动力电池的安全就显得至关重要。如果不从根本上纠偏，放任安全事故愈演愈烈，电池爆燃问题将成为纯电动市场更好更快发展的头号敌人”。为了表达自己对动力电池不可能“永不起火”这样的判断，比亚迪宣布把自己的汽车全部切换成刀片电池。

如果连业内自己的从业人员，包括蔚来，包括比亚迪，都认为动力电池“永不起火”不现实，我们消费者作为小白，又有什么理由去相信这一宣传呢？

再来看看国家是怎么看这件事的。2020年5月，工信部发布了三项电动汽车强制性国家标准。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》作为国内电动汽车动力电池领域的第一项强制性标准，特别为汽车动力电池增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

应该怎么理解工信部的这一标准？我们以为大部分人都对这一标准存在根本性的误解。对这一标准最为正确的理解其实是：国家标准只能保证5分钟内不起火，5分钟之后，没有标准。

根据王传福的判断，当市场上存量的电动汽车越来越多，随着这些车型的老化，动力电池的安全问题将越来越突出，到时候，动力电池起火将成为非常普遍的社会问题。

以3月28日发生在深圳的小鹏G3为例，这是一款上市于2018年12日的产品，也是互联网造车新势力小鹏汽车的“试水”之作，最初的生产由位于郑州的海马工厂代工。2021年12月31日，双方宣布终止合作。

这意味着第一代小鹏G3是特殊时代下的产物。小鹏找海马代工，不是因为海马生产能力强，不是因为海马品控能力足够好，而是因为小鹏没有资质，不能自建工厂。如今，随着深圳一辆小鹏G3起火，小鹏是不是应当回应社会的关切：那一批小鹏G3真的安全吗？是否有必要针对所有的存量车型做一个检测，以避免新的火灾事故的发生？

写在最后：

我们想呼吁小鹏等所有新能源品牌的是，当发生火灾事故后，强调“高度重视用户权益”，实际上是一种推卸责任的做法。人们需要知道的是：到底这些车是否安全？如果这批车的电池或三电系统确实存在一定的问题，是不是可以制定一定的预案来解决这一问题？

就整个新能源行业而言，电池自燃的问题，是整个电动车行业的阿喀琉斯之踵。如不解决这一难题，整个电动汽车行业恐怕难以获得全体公众的信任。而在彻底解决这一问题之前，汽车厂商至少应当站在类似蔚来这样的坦诚相待的角度：不管结果如何，必须勇敢承认问题，这才是真正的“高度重视用户权益”的长远之道。