共同关注
交通领域科技创新中长期发展规划纲要
3月25日，交通运输部、科技部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》（以下简称《纲要》）。《纲要》从交通基础设施、交通装备、运输服务三个要素维度和智慧、安全、绿色三个价值维度布局研发任务，其中多处涉及船舶行业。
在主要任务中提出“构建全寿命周期绿色交通技术体系”的具体目标：
围绕落实国家关于碳达峰碳中和的部署要求和绿色交通发展需要，深化交通基础设施全寿命周期绿色环保技术研发与应用，加快新能源、清洁能源、新型环保材料在交通运输领域的应用，全面提升交通运输可持续发展水平。
加强基础设施绿色建养技术研究与应用。提升基础设施绿色建造与运维技术水平，深化废旧材料再生循环利用技术研发应用，研发长寿命高强度新材料、生物基/人造替代性材料、环保交通涂料等，推动绿色公路、绿色港口和绿色航道等技术推广和示范应用。提升生态保护与修复技术水平，开展交通走廊生态环境影响与效益提升评估技术研究，突破无害化穿（跨）越、全环境要素生态治理与恢复、受损生态系统修复与生物群落结构重建等技术。
推动运输服务绿色环保技术研发应用。突破基于生态承载力的交通网络优化技术，开展基于多源数据的交通运输能耗、温室气体和大气污染物排放监测与评估技术研发，推动载运工具污染物检测溯源、污染物在线监测及防控、噪声污染防治等新技术及装备研发，推广应用液化天然气等清洁能源。突破生物降解包装材料、邮件快件智能打包、冷链寄递包装、循环及共享包装等新材料新技术，提升邮政业绿色发展水平。
加快低碳交通技术研发应用。加强交通运输领域碳排放监测及核算等技术及政策研究。推动交通网与能源网融合，开展交通专用及非碳基能源系统、分布式能源自洽、交通能源一体化建设运维、源—网—荷—储协同的交通电气化等技术研究，研究交通用地范围内风能、太阳能利用技术及标准。提升低碳能源应用技术水平，开展电能、氢能、氨能、太阳能等低碳能源在载运工具和作业机械等装备上的应用技术研发。
广东省补贴1亿元推动内河船舶LNG动力改造
3月初，广东省人民政府发布《关于印发2022年省<政府工作报告>重点任务分工方案的通知》(下称“通知”)。通知提到，广东省要发展新能源交通运输和内河清洁航运，由该省交通运输厅、省发展改革委牵头出台交通运输领域碳达峰行动方案，形成350艘LNG船舶应用规模，建成6座内河LNG加注站。
3月22日，广东省财政厅发布通知，向该省交通运输厅、有关地级以上市财政局下达2022年广东省内河船舶LNG动力改造补贴资金1亿元：
省交通运输厅，有关地级以上市财政局：
为贯彻落实《广东省内河航运绿色发展示范工程实施方案》（粤府办〔2021〕25号）工作部署，根据省交通运输厅分配方案，经审核，现下达2022年广东省内河船舶LNG动力改造补贴资金1亿元（具体项目、金额、科目见附件1）。有关事项通知如下：
一、请认真落实《广东省内河航运绿色发展示范工程船舶LNG动力改造补贴实施方案》要求，切实管好用好内河船舶LNG动力改造补贴资金，各地应抓紧推进本地区内河船舶LNG动力改造工作，及时将资金补贴到符合条件的项目，加快资金拨付使用进度，充分发挥资金使用效益。切实加强资金监管，不得挤占、截留或挪用，确保专款专用。年终请按要求统一编列决算。
二、各地补贴资金使用情况请按时向省交通运输厅报备。补贴政策实施完成后，省级将对该项资金进行统一清算。
三、请严格落实全面实施预算绩效管理的要求，在预算执行过程中，对照本次下达的绩效目标做好绩效运行监控，确保年度绩效目标如期实现，财政资金发挥预期效益。
关键词：绿色航运走廊
近日，两条“绿色航运走廊”项目相继揭露，“绿色航运走廊”的发展进一步加速。
4月6日的新加坡海事周期间，全球海事论坛（Global Maritime Forum）牵头，必和必拓、力拓、OldendorffCarriers和 Star Bulk Carriers Corp.签署了一份意向书 (LOI)，以评估澳大利亚到东亚地区之间铁矿石绿色航运走廊的发展。
去年，迈向零（Getting to Zero）联盟的报告《The Next Wave》展示了如何通过对澳大利亚和东亚之间铁矿石路线的预可行性研究来构思、优先考虑和设计绿色航运走廊。其研究表明，基于有利的生产条件、有利的监管环境和愿意的利益相关者，绿色氨是这条走廊的可能燃料选择。
而该合作将进一步研究，各方打算共同评估绿色燃料供给和先行者支持机制，为澳大利亚到东亚的铁矿石绿色走廊提供必需的准备。
也就在一周前的3月30日，马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心与北欧波罗的海区域5个港口的港务机构启动了一项倡议，分别是波兰的格丁尼亚港、德国的汉堡、丹麦的罗恩港、荷兰的鹿特丹港和爱沙尼亚的塔林港，准备建立欧洲绿色航运走廊网络。
据介绍，该项目旨在展示替代燃料供应链的早期商业化，并提供扩展供应链的路线图，并为在其他地区推出绿色走廊制定蓝图。为实现这一目标，该项目计划采用分阶段的方法：
预可行性研究：确定在该地区建立高影响绿色走廊的潜在路线、船舶类型和燃料。
可行性研究：评估入围路线的技术、监管和商业可行性。
实施阶段：落实愿景，在北欧和波罗的海建立绿色走廊。
这是继今年年初上海-洛杉矶宣布建立第一条国际航运绿色走廊之后的又两个绿色航运走廊的项目初具雏形。
1月28日，上海市、洛杉矶市、上海港（通过上海市交通委）、洛杉矶港和C40 城市气候领导联盟(C40 Cities Climate LeadershipGroup)发起共同倡议建立“绿色航运走廊”，以实现上海港和洛杉矶港之间以最清洁、低碳的方式实现港到港货物运输，合作伙伴还包括A.P.穆勒马士基集团、达飞海运、上港集团、中远海运集装箱运输有限公司、阿斯本航运脱碳倡议、船舶零排放货主联盟(coZEV)和亚洲海事技术合作中心。
去年在英国格拉斯哥举办的第26届联合国气候变化大会（COP26）期间，美国、德国、法国、英国、日本、澳大利亚等22国在会议期间签署《关于绿色航运走廊的克莱德班克宣言》，承诺至2025年在全球至少建立六条“绿色航运走廊”，至2030年进一步扩大“绿色航运走廊”数量，2050年实现航运业脱碳。
绿色航运走廊的建设成为航运绿色转型实际落地的关键环节，世界航运公会（WSC）也将绿色航运走廊定为实现零碳航运运输的6个关键途径之一。今年3月份的国内两会期间，全国政协委员、民建上海市委副主委、江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一更是带来了绿色航运走廊相关的提案，建议推动国内内河和沿海“绿色航运走廊”建设。
同为绿色航运走廊，有什么不同
通过对这三条绿色航运走廊灯发起者来观察，绿色航运走廊的建立都有一个国际组织（平台）进行串联：
“上海-洛杉矶”为C40 城市气候领导联盟(C40 Cities Climate Leadership Group)，
“欧洲波罗的海网络”为马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心（The Mærsk Mc-Kinney Møller Centerfor Zero Carbon Shipping），
“澳大利亚-东亚”为全球海事论坛（GlobalMaritime Forum）。
而区别点在于其他发起者的性质，“上海-洛杉矶”为港口与航运/船东公司的代表，以及代表货主单位的船舶零排放货主联盟(coZEV)；“欧洲波罗的海网络”主要参与者为港口；“澳大利亚-东亚”则是由货主/租船人和船东参与。
理想情况下，想要构成一个完整的绿色航运走廊需要至少五个部门的共同推动：
1.托运人/货主：绿色航运走廊运输需求方
2.船东：绿色航运走廊运力提供者，绿色船舶的运营者
3.港口：绿色燃料生产，存储，加注的所在地，绿色船舶装卸操作的管理者
4.地方政府：绿色项目建设的推动者，绿色运输安全保障的监管者
5.燃料供给商：绿色燃料的提供方
目前来看，似乎只有第一条绿色航运走廊实现了全要素的整合。
“欧洲波罗的海网络”虽然其发起人马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心背后代表着国际大航运集团马士基，但是目前还未清晰公布这个绿色航运网络以何种货物类型为载体，马士基集团内部虽然有着足够的集装箱与油轮船舶的运力供给，但是单一承运人也意味着航运网络的单薄和脆弱。
在其公布的计划中，很大一部分工作仍然是做研究和论证，在研究和宣传的过程中吸引到更多的参与者加入其中。
而这些北欧港口发起人目前可以做的，也只有进行清洁燃料上的部署，争夺替代燃料供给的市场地位。在港口端准备好清洁燃料的供给，吸引船公司对替代燃料船舶的投资，继而吸引托运人对绿色航运运输服务的选择，从而完成绿色航运走廊真正的打通。当然如果港口方面足够强势，完全可以化身为航运物流中心的角色，主动拉拢重要的货主/托运人加入绿色航运走廊建设，完成港口业务之外的上下游物流链的运输服务，而船公司则成为被挑选的对象。
“澳大利亚-东亚”绿色走廊则是采取了大货主+大船东的策略，必和必拓、力拓是全球最主要的铁矿石生产商，也是海运铁矿石板块中有绝对地位的货主/租船人。有必和必拓、力拓这样的需求方在背后支持，这条绿色走廊的建设预计将更加顺利。其后的工作无非是寻找这条航线上具体的装卸港，激励合适的港口端部署、提供足够的清洁替代燃料。
铁矿石从澳大利亚出发到东亚，也就是到中日韩三国卸货，其中澳大利亚到中国的货运量最大，远超日韩运输量的一个数量级，从规模效益上来看选择中国卸货港建设绿色航运走廊更加经济。但是目前澳大利亚到日本航线间的绿色项目合作最多，日本船东在绿色转型发展的投入也是非常的积极，并且澳大利亚-日本也是全球海事论坛（Global Maritime Forum）之前推荐的一条绿色航运走廊。
值得注意的是，必和必拓、力拓都是第三方海事尽职调查机构RightShip的股东成员，必和必拓、力拓在推动绿色航运走廊发展的进程中势必要进一步参考RightShip对船舶的评级和审查。Oldendorff和 Star Bulk以外的船东如果想维持住两大矿山的运输份额或者在绿色运输方面扩展更多的运输量，借助RightShip发展绿色船队是现在必须需要着手准备的了。而近日，RightShip刚刚推出了新的港口排放监测门户（MEP），虽然这是一个主要面向港口企业的平台工具，旨在帮助港口进行脱碳管理，但是该工具也能客观的反映出港口在航运绿色转型过程中的配套基础设施建设的进度。港口企业，尤其是铁矿石卸货港如果想在这个绿色航运走廊项目中获取主动权，吸引绿色船东的挂靠，除了清洁替代燃料的部署，MEP也是一个非常有用的工具。
重要资讯概览
设计研发与认证
1、3月31日，日本船东MOL宣布完成一项关于氨/液化CO2运输船的概念研究，该项目由MOL与三菱重工（MHI）集团的三菱造船有限公司合作进行。
新船设计与交付
1、3月24日，日本新黑岛造船厂向日本邮船（NYK Line）交付了Plumeria Leader，这是一艘LNG燃料的纯汽车和卡车运输船 (PCTC)。这是NYK继SakuraLeader轮之后的第二艘 LNG 燃料汽车运输船。
2、3月29日，三菱造船有限公司与 KEYS Bunkering West Japan Co.,Ltd. 签订了建造一艘液化天然气（LNG）加注船，作为第一艘在日本西部运营的LNG加注船。
3、3月31日，招商局集团旗下招商轮船与中国船舶集团旗下大船集团、中船贸易在深圳、上海、大连、北京四地，通过“云签约”方式签署“2+2”艘大型液化天然气（LNG）运输船建造合同。
替代燃料
1、3月28日，在埃及总理见证下，马士基与埃及相关方签署了一份合作备忘录，以进一步加速绿色燃料的供给，并共同促进全球航运向净零排放的转型。双方计划在 2022 年底之前进行可行性研究，探索在埃及以可再生能源制备氢和绿色船用燃料生产，马士基承诺对该燃料进行采购。
2、3月29日，日本船东MOL及其集团子公司MOLFerry宣布完成了日本首次使用可再生柴油燃料的大型渡轮海上试航。
两家公司使用日本生物技术公司Euglena销售的可再生柴油燃料对由 MOL Ferry运营的Sunflower Shiretoko 渡轮进行了海上试航。
脱碳技术
1、3月28日，纽交所上市油轮船东Scorpio Tankers宣布与美国初创公司Carbon Ridge合作开发海上船舶的碳捕集系统。
港口脱碳
1、近日，英国阿伯丁港宣布了在阿伯丁北港提供绿色岸电的可行性研究结果，并呼吁公共和私营部门的合作和资助以使其成为现实。该港与Connected Places Catapult合作开展的综合研究发现：
1.北港 78% 的港口排放归因于靠泊的船舶；
2.绿色岸电可以将这些排放量减少90%以上，并将噪音和空气污染水平降至最低；
3.拟议的示范项目可在两年内为北港提供绿色岸电；
4.技术评估和解决方案比较已经完成，提供了明确的前进方向；
5.同意商业模式并从公共和私营部门获得资金对于推进到示范项目的下一阶段至关重要。
2、4月1日，挪威化肥商Yara International宣布和Azane Fuel Solutions启动世界上第一个无碳加油网络，从AzaneFuel Solutions预订了15个浮动加油站，使船队能够采用无排放的绿色氨作为燃料。
其他资讯
1、3月29日，新加坡航运协会 (SSA)宣布与全球海上脱碳中心 (GCMD)签署合作协议，涉及海洋脱碳倡议，例如绿色走廊和试点计划，以帮助加快采用低碳或零碳解决方案。
2、近日，西班牙渡轮公司Baleària签署了西班牙航运业首个可持续融资协议，获得8000 万欧元（约合8840万美元）的绿色贷款。该贷款项目基于两个环境指标的利率：生态可持续船只的数量和该公司使用岸电的船只数量。
3、近日，致力于零碳物流的非营利组织SmartFreight Centre和世界可持续发展工商理事会 (WBCSD)启动一项倡议，包括航运巨头 CMA CGM 和马士基在内的25家全球公司和组织量化温室气体 (GHG) 物流排放的影响，以提高碳排放的透明度并努力实现净零物流行业。
4、3月30日，马士基Mc-Kinney Møller零碳航运中心宣布与与格丁尼亚、汉堡、罗恩、鹿特丹和塔林港务局建立绿色走廊网络的基础。在初期阶段，将在北欧和波罗的海建立绿色走廊。
5、3月31日，意大利造船巨头Fincantieri宣布与意大利船级社RINA签署了一份合作，以加强相互专业知识并在航运业的替代燃料、碳捕获和可再生能源领域发展协同效应。据协议，两家公司将参与与技术探索、新燃料和能源载体（特别是氢和氨）的分析、研究和模拟以及碳捕获相关的举措。
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