济南东郊浮桥，再见！桥隧通途，走起

大众网·海报新闻记者 任春萌 济南报道

近日，济南东郊黄河浮桥有限公司发布公告：“由于济南黄河凤凰大桥建成通车，按照要求，东郊浮桥将于2022年4月2号早8点拆除，禁止所有车辆和人员通行。”济南东郊浮桥将完成使命，退出历史舞台。

结束20余年服役，东郊浮桥将退出历史舞台

据悉，济南东郊浮桥于2001年建成通车，当初只是一座由80吨的承压舟组成的浮桥。2012年开始计划更换全部老旧承压舟。经过2年时间，东郊浮桥已陆续更换了200吨的大型承压舟，又利用调水调沙时机更换了500吨趸船，彻底解决了北岸码头多年来因起伏落差较大造成的大型车辆爬坡难、经常推车的难题，通行能力得到了大大提高，硬件设备全面提升。

今年1月18日，济南黄河凤凰大桥建成通车，一座现代化三塔组合梁自锚式悬索桥飞跃黄河，连接两岸。相关人士表示，济南黄河凤凰大桥与东郊黄河浮桥的直线距离仅有3公里，交通承载能力强的济南黄河凤凰大桥可以满足更多区域跨黄需求。与在建的黄河大道相接的济南黄河凤凰大桥，将为崔寨片区及济阳方向车辆提供更为便捷的跨黄途径。

对于浮桥自身来说，除了交通承载力小之外，更容易遭受自然环境变化带来的不利影响，遇到汛期和冰凌，浮桥的安全性和通行能力会降低。而拆除东郊黄河浮桥也可以节约过河资源，两座桥功能相同，距离过近，在目前的区域交通中，东郊黄河浮桥会分流下游济南黄河凤凰大桥的交通流量，影响大型桥隧的拉动能力。

过河仅需4分钟，济南凤凰黄河大桥意义重大

据悉，济南黄河凤凰大桥采用三塔组合梁自锚式悬索桥的跨黄大桥，不仅挺拔刚毅，还创造了三个世界之最。据介绍，该桥在跨黄主桥部分采用了（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自锚式悬索桥，既满足黄河防洪要求，又充分发挥桥梁的美学价值，是世界最大跨度三塔自锚式悬索桥。在北跨堤桥部分采用了（154+245+154）米跨度的连续组合钢箱梁桥，主梁为大挑臂断面，桥面为现浇超高性能混凝土桥面板的组合桥面结构，实现经济性与景观性的协调，是世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。此外，该桥还是世界桥面最宽的特大钢箱梁桥。项目按照双向8车道一级公路标准建设，跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，同时两侧设置跨河慢行通道，钢箱梁全宽达到了61.7米。

从大桥的南口上桥，4分钟即可通过黄河天堑，到达黄河大道，快速通勤至起步区的核心区域。济南黄河凤凰大桥通车后，将对完善区域规划路网、提高路网运输能力、改善区域交通出行环境发挥巨大作用。对于起步区而言，该大桥对推动起步区建设、扩展城市发展空间等具有重要意义。未来，崔寨组团与新东站、机场的连接将更加密切，黄河南北两岸联系也将更加密切。

平均3公里一座，省会城市架起高质量发展桥梁

“穿越黄河在不同历史时期有着不同的形式，从摆渡到浮桥再到大桥大隧，人类的交通方式在不断地更新。”山东大学交通规划设计与研究中心主任张汝华认为，浮桥在特定的历史时间段内为群众跨越黄河提供了极大的便利，随着基建水平的提升，城市拥有了更多的大型桥梁、隧道，相比浮桥，这些大桥隧运量更大、承载力更强，且具有更好的稳定性。

大桥见证了城市变迁，也随着城市的发展不断更新。目前，全市现有过黄通道15处，规划新增11处，形成26处过黄河通道布局，主城区跨黄通道间距缩短到平均3公里，在所有黄河沿线城市位居首位。济南黄河凤凰大桥的通车，对完善区域规划路网、提高路网运输能力、改善区域交通出行环境发挥巨大作用，对推动济起步区建设、扩展城市发展空间等具有重要意义。

而随着跨黄通道的不断架设，起步区黄河大道等市政道路建设的不断深入，将为起步区资源要素合理流动和高速聚集提供更多交通保障，也将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供强劲支撑。