几年之前,双联屏还是豪华品牌的专有配置,像奔驰E级(参数丨图片)那样配备双联屏的少之又少。但是仅仅过了两三年的时间,自主品牌就把这一豪华配置给普及了。在15万左右的车型上,双联屏几乎已经成为标配了。
譬如星越L 2021款 2.0TD DCT EVO两驱尊贵型,售价15.52万元,配备双12.3英寸触控液晶屏。超过1米长的大屏,确实是一个亮眼的配置,而且在实际使用过程中,非常的便利。
瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI豪享版售价13.99万元,使用的是8+12.3英寸,尺寸上虽然没有星越L大,但是双连屏的造型也为其增色不少。
当然还有长安CS75 PLUS、长安UNI-T、红旗HS5、星途凌云等车型,可以说自主品牌在普及豪华科技配置上功不可没。而且在自主品牌的带动下,合资品牌也逐渐放下了身段,譬如即将上市的全新蒙迪欧,以及已经上市的福特EVOS。
以前,总有人嘲讽自主品牌只会堆配置,华而不实,现在来看是在提前布局,让用户养成使用习惯,倒逼合资品牌拿出更多的诚意。从某种意义上来说,自主品牌起到了鲶鱼效应,将豪华配置下放到A级车上,让合资品牌不敢再像以前那样随心所欲的减配了,让消费者明白了简配不等于产品可靠,而是在控制成本。
新能源的强势发展,让自主品牌有了挑战豪华品牌的底气,消费者的选择也不再局限于BBA。除了智能软件上的天然优势外,新能源车企在硬件上也舍得下功夫,比如空气悬架。
以BBA为例,搭载空气悬架的车型有哪些呢。奔驰GLE 2022款 改款 GLE350 4MATIC 豪华型,售价78.06万元;宝马X5顶配车型,售价77.5万元,2.0T版本是没有的;奥迪Q7只有3.0T版本标配空气悬架,起售价77.38万元。
将近80万元的售价,让很多人望而却步。而新能源的入局,打破了这一固有认知,自主品牌也明白,要想实现弯道超车,就必须拿出真材实料的诚意,比如岚图汽车。
作为岚图汽车旗下首款中大型SUV,岚图FREE在硬件配置上毫不吝啬,33.36万元的售价不但配备了悬架软硬高低调节,还配备了空气悬架。在这个价格区间内,很难找出第二款车型。
岚图FREE分为增程和纯电两个版本,前悬均为双叉臂独立悬架,除了常规的城市驾驶模式外,还支持越野模式。如果说一款纯电动SUV支持越野模式的话,那么它的信心肯定来自于底盘悬架。
对于很多人来说,30多万要想在BBA中选择一款中大型SUV,是很难的。即便是奥迪Q5L的终端售价很吸引人,但也要付出简配的牺牲。那些常用的并线辅助、车道偏离、车道保持、道路交通标识识别、座椅加热/通风/按摩、手机无线充电、OTA升级等功能,只能舍弃。
在硬件和软件实现双超越的情况下,30多万的预算,完全没有必要只盯着BBA,这样既勉强了自己,也增加了用车成本。而且岚图FREE可供选择的空间也很多元化,增程版本可以打消续航焦虑,用车成本具备经济实惠性;如果没有续航焦虑的话,纯电版本也是一个不错的选择。
从硬件方面来说,空气悬架、双叉臂独立悬架,让岚图FREE有着越级对抗的底气;从软件方面来说,岚图FREE有着智能电动车该有的科技感。
另外一款产品就是小鹏G9,是一款中大型纯电SUV,将于6月份亮相,从官方公布的信息中,新车将更加智能。据悉,小鹏G9将配备智能空气悬架,按照字面意思理解,可以提前预知路况,自动适应不同的路况,在保证车辆通过能力的同时,还能兼顾驾乘人员的乘坐舒适度。
对比ZEEKR 001、理想ONE、岚图FREE的售价,小鹏G9的售价应该在30-38万元之间。另外一点值得关注的是,小鹏G9可实现充电5分钟,续航200+公里,此举无疑会大大减少续航焦虑。
在15万元的车型上,自主品牌除了普及双联屏外,并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、电动座椅、车机互联等配置,也在逐渐成为标配,无形中给合资品牌施加了不少压力。
在30-40万元级别中,自主品牌的攻势更为迅猛。从硬件到软件,都有着明显的优势。比亚迪已经正式宣布停止生产燃油车,进一步说明了新能源未来可期。
结语:正是由于自主品牌处于发展高端的初级阶段,还不具备品牌溢价的能力,对于我们消费者来说恰恰是一件好事。自主品牌将更多的豪华配置下放,受益最大的无疑是我们消费者。从长远来看,促使合资品牌真正做到以用户为中心,改掉简配的习惯。
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