1992年10月全线开工、1996年9月1日通车运营的京九铁路，是中国铁路史上建成线路最长的工程项目。
“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”是京九铁路南方地区工程的真实写照。沿途城市包含铁路北段的河南信阳，有关京九铁路的话题总是被人津津乐道。
对于城市乃至一个国家的长期发展来说，修建铁路的战略意义是巨大的。
京九铁路
早在70年前，在江西省兴国县长冈乡开展运动时曾流传这样一段话：“有一天战争胜利了，一要为兴国修水库，二就是修铁路。”
建国后，面对这样一个庞大的工程，修建铁路的方案也是改了又改。
但出乎意料的是，京九铁路没有参照两点之间、线段最短的原则，而是在中途拐了一个大弯，特意途经了河南省的信阳市，这是为何？
“京九铁路”，几番修改的重大项目
京九铁路大家都很熟悉，是连通北京至香港九龙的运输工程。
1984年，关于香港回归之事，我国已与英国政府达成一致；如果借此之际，修建一条与香港连通的铁路，那么经济发展的益处该有多大啊！
基于以上考虑，原中国铁道部副部长、老红军将士邓存伦指出：“把北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年7月1日香港回归祖国时，全线贯通。”
该提议很快被采纳，新京九铁路开始动工。1986年8月5日，原中华人民共和国铁道部决定先行修建京九铁路商丘至阜阳段。
邓存伦
1991年4月9日，京九铁路建设项目成为“八五”和“九五”计划纲要中的重中之重；
1997年11月3日，京九铁路通过国家验收。
所有项目按计划进行，并受到了举国上下的关注。修建京九铁路的工人们也成为了一代人关注的楷模，其挥洒青春的场景至今难忘。
京九铁路
“那天无意间看到25年前的照片,无限感慨。今年我已是年近六十的人了,看着而立之时的照片，感觉青春并未走远。
那是1997年3月份，原北京铁路分局为迎接香港回归而抢建车辆段京九检查沟工程。当时机关干部轮流下现场，从绑钢筋、养护、到送饭，大家干劲高涨，经常加班加点,但大家心情都很愉悦，没有被累字拖住……”
京九铁路工程堪称伟大！其跨度之广，横穿省份之多，在国内首屈一指。它北起北京，南至深圳，连接香港九龙，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，途经99个县(市)上万个乡村，全长2381公里。
人们自是推崇它。大家争先恐后地打申请报告，希望能批准在本省多修建车站。其中，信阳在一众城市的激烈角逐中，脱颖而出。原因还得从其历史沿革说起。
“信阳”，英雄辈出的大别山老区
说到河南的城市，我们最先想到的可能是省会郑州，或者是有着龙门石窟壮丽景象的洛阳。对于没有去过河南的朋友来说，能记起的也许不多。
河南其实还有这么一个城市——信阳，它在中国文化历史上有着举足轻重的地位。
它不仅是中部地区经济文化交流的重要通道，为三省通衢，也是江淮河汉之间的战略要地，形成了独具特色的“豫风楚韵”。
信阳还是孙叔敖、春申君、司马光、郑成功等历史名人的故乡，是孔子周游列国的终点；信阳所处的大别山老区闻名遐迩，被誉为“红军的摇篮、将军的故乡”。
中国现代史中，红色圣地信阳曾诞生过八名开国将军，拥有光山县、新县等多处赫赫有名的“将军县”。
郑维山、尤太忠、李德生、高厚良、陈明义、曹思明、潘焱以及万海峰就是这八位将军，其中时任兰州军区司令员郑维山名气最大。
1915年出生在河南信阳新县的他，不仅在长征、抗日战争、抗美援朝战争中立下了汗马功劳，而且在任兰州军区司令员一职时，为西北边防建设和绿化工作做出了卓越贡献。
后来听说京九铁路修建计划时，郑维山积极参与，对推动京九铁路在信阳拐大弯也起着不可磨灭的作用。
郑维山
“几位老将军力气真大，把京九铁路拉弯了一大截。”
1992年，在得知京九铁路修建计划时，郑维山大为振奋。京九铁路原本是打算途经河南的濮阳、开封、周口、阜阳和九江。
因为它们在地理位置上几乎就是一条直线，是最符合低成本、高效益原则的方案。然而河南省信阳市的几个县城却并不在规划内。在发现铁路并不经过家乡信阳后，郑维山又有一丝惋惜。
他深知老区人民在战时作出的牺牲和贡献，而此次修铁路又能带动家乡的交通，给家乡老百姓脱贫致富带来很大机遇。
于是郑维山决心联系尤太忠一起向中央提出建议，希望中央在修建京九铁路阜九段的设计和筹资上，照顾河南，照顾信阳老区。
当时，同时联名的共有八位开国老将军。
此时，河南民间也听闻消息，信阳人相继加入到请命的队伍之中。
在战时，信阳是一个具有光荣传统的地方，就拿信阳新县来说，它是鄂豫皖边区第一块红色根据地；同时是中国工农红军的重要诞生地。
尤太忠
当时新县全县人口不足10万人，牺牲5.5万人，在新县，可谓是家家有红军，户户有烈士。
除去老人、小孩与孕妇之外，几乎所有的青壮年都投入到保家卫国的战斗中，烈士人数更是高达2.3万。
在开国将军和人民群众的共同期望之下，中央很快留意到此事，于是国家同意花大预算，让京九铁路修到信阳，人们都说“几位老将军力气真大，把京九铁路拉弯了一大截。”
京九铁路“大拐弯”下的信阳，发展势头迅猛
信阳是有着特殊的地理位置的，它是中国交通枢纽城市之一，境内铁路已通八方，北距郑州300公里，南距武汉200公里，东距合肥340公里，这样的条件，使信阳成为三大城市之间最具中心的地区。
京九铁路的修建，使全市铁路密度高于全国、全省很多城市、地区，与东部沿海地区、甚至与发达国家相比也不逊色。
京九铁路的到来，极大促进了信阳地区的发展，尤其是潢川县，此后又迎来宁西铁路、衡潢铁路等五条国家重要路线在此处交汇，虽然位置十分偏僻，但却成了河南7个重要的交通枢纽之一。
由于京九铁路自此经过，原先的潢川顿时迸发出强劲的增长势头，GDP增速连续三年超过15%，今年更是达到了301亿元，成了全国闻名的经济强县，甚至有望“撤县设市”。
在最近中国高铁大规划的时代下，各个城市都在争先恐后地抢占高铁C位，都希望能踏入高铁时代。
而信阳的先天优势已经不错，除了之前的京九铁路通过信阳，后来的京广铁路也通过信阳，除此之外，信阳还不气馁，正在努力再修建一条东西方向的高铁路。
“要想富先修路”、“兴在交通”。铁路的修建将会给工业、尤其是信阳当地传统工业发展带来机遇。
京九通车后，消费市场势必扩大，给沿线带来资源优势转化为商品优势的机遇，私营经济得到快速发展，加速了三化：农业产业化、农村工业化、城市化进程。
沿线地区在资源、人才、技术、市场等方面的竞争力得到提升。
京九铁路通车
在京九铁路修通之时，信阳人民把传统农业变为现代农业，由自给自足的农业变成外向型农业，使原来的单一粮食农业成为“五大特色农业”。如：瓜菜、果园、红麻、油菜、茶叶。
同时，饲养业也能得到飞速的发展，京九铁路带来了丰富的农副产品需求量。
京九铁路的建设，发展了信阳当地的建筑业，农民工不断地走出去，留在当地的农民则兴办商店、餐馆、旅社、发廊等第三产业，成为新的经济增长点。
由于农业、加工业、第三产业的兴起，引起外地客商的极大兴趣，吸引了很多独资、合资项目，高技术含量、高附加值的产业落户到信阳。这些新的经济增长点是京九的效应，这种效应将伴随着京九的运营不断增强，不断发展。
京九铁路对沿线地区社会进步的影响
京九铁路带来了用数字难以表达的新思想、新观念新风尚，即现代文明。京九给我们带来的远远超出交通顺畅，经济增长的范畴，而是延伸到人们的思想意识形态和社会精神生活的各个领域之中。
京九的到来，冲洗着人们脑子里的旧东西，改变过去的旧观念，树立起“开发”、“竞争”、“科技兴农”等新观念。人们争着上项目，自找吃苦致富的门路，竞争意识、机遇意识大大增强，公共事业全面发展。
京九铁路必将给我们带来更多的利益及发展机遇。关于促进、提高老百姓生活水平的决策和项目等，必将是人们茶余饭后的永恒话题。
参考文献：
【1】京九铁路对沿线地区社会经济发展影响的综合评价[J]. 蔡晓蕾. 交通科技与经济. 2004(03)
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