东航客机的黑匣子一直是大众关心的话题，作为科普博主，我也一直密切关注东航黑匣子的破译工作。
前一段时间，东航的黑匣子已经交付美国国家运输安全委员会（NTSB）的华盛顿飞行动力实验室进行数据下载。
最早的报道是由《彭博社》在4月2日发出的。
当时彭博社记者欧文•丘吉尔发布了一篇来自NTSB的通报。东航客机的黑匣子已经送到华盛顿解读。
就在同一天，中国民航网也发布消息称，美国国家运输安全委员会的专家成员组抵达中国参加事故的调查。
就在同一天，东航客机黑匣子送往美国，另外多名美国专家也来到中国参与调查。
但是要注意，客机黑匣子分为两种，一种是驾驶舱语音记录器，一种是飞行数据记录器。
此次送往美国的黑匣子是驾驶舱语音记录器，也就是最早发现的那一个黑匣子。
至于飞行数据记录器的黑匣子是否也已经送到美国分析，暂时没有任何官方消息流露出来。
但据彭博社的一篇报道称，知情人士透露：飞行数据记录器也被带到了美国。所以大家一直在等美国的分析结果！
据微博多名航空知名大V的爆料，早已运到美国多日的黑匣子，已经在4月8日搭载国航CA86航空从华盛顿返回北京。
按照该航班的信息，搭载黑匣子的客机应该在4月8号下午14：30分返回北京。
这就意味着黑匣子在美国的数据解读工作已经完成。剩下的工作就是分析飞行数据记录器的黑匣子。
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之前大众一直猜测，黑匣子送到美国那么久，为什么分析数据这么慢？
事实上，语音记录器的数据并不复杂，按照加拿大航空专家Mike Poole的分析，黑匣子的分析一般需要一周的时间。
况且黑匣子几乎不可能在撞击中损坏。原因很简单，那就是黑匣子的设计就自带数据修复功能。黑匣子存储芯片即便损坏，也可以恢复数据！
乔•哈特利是名航空事故调查专家，他曾经参与2014年马航MH370的调查任务。
据他表示：即便黑匣子严重受损，依然可以从内部单个存储芯片中提取信息。
事实上，黑匣子的存储芯片并不大，一般只有32MB，通过堆叠阵列的形式排列，总体存储大小在1～4GB。
而每一个32MB的存储芯片都可以记录超过120分钟的通话记录和100小时的飞行数据。
32MB大小的黑匣子如何记录如此多的数据？
黑匣子具有独一无二的压缩格式。我们知道电脑文件都可以压缩，这是一种采用特定算法压缩原始文件的编码技术。可以将二进制代码进一步压缩，以节省存储空间。
windows系统一般采用的是ZIP压缩格式，所以随便一个压缩软件都可以解压。
而黑匣子的压缩格式用的是ARINC 573协议。
这种协议最大的好处就是可以将二进制代码变成图形来压缩。
所以解读黑匣子并不容易，首先解压黑匣子的数据必须使用符合ARINC 573协议的仪器来进行。
我国虽然也有这样的设备，但是为了稳妥，还是将黑匣子送到制造国分析最为稳妥。
关于黑匣子为什么要送到美国分析，其实并没有阴谋论描述得那么可怕。
首先我国早已在1974年就加入《国际民用航空公约》，按照这一公约的附件13的有关“航空器事故和调查”的要求。
任何航空器失事，制造国都有权参与事故的调查。
而一旦航空器的重量达到2250公斤以上，制造国就必须参与调查。注意用词：“必须”！
客机重量一般在50吨以上，所以历史上任何波音客机的事故，都会有美国的调查专家参与其中，因为波音公司属于美国，美国专家必须参与调查，否则就会违背《国际民用航空公约》。
如今东航客机语音记录器的黑匣子在美国的解码工作已经完成，到底多久才能向外界公布事故的最终原因？
按照芝加哥公约附件13（芝加哥公约也就是国际民用航空公约）的要求。
航空器一旦发生事故，负责调查的国家必须在30天内向国际民用航空组织提交初步报告。
也就是说，最迟在一个月内，事故的调查就会有初步报告。
东航客机是3月21日失事的，所以按照这一公约要求，起码在4月21日之前，就会有官方初步报告。
但是调查报告也得取决于事故的难度。
比如2014年马航客机失联，到现在都不知道在哪里。所以事故调查就无法出结果。
我们可以参考印尼狮航610航班空难，同样是波音737系列。
狮航事故发生在2018年10月29日。但是事故的调查极其缓慢，初步的调查结果在2019年4月4日公布。而最终的调查结果却在2019年10月25日公布。
也就是说在狮航事故发生的整整一年后，最终的调查结果才出炉。
客机事故调查并不是单纯地分析黑匣子就能立马确定的。
因为黑匣子的飞行数据特别复杂，包括至少上千个飞行数据，调查结果要考虑任何一个飞行数据和事故原因的定性和定量分析。所以这将严重阻碍调查进度。
关于东航客机的事故，一般情况下初步调查结果出来之后，最终结果也相差不大。所以现在只需等初步调查结果就行！
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