蔚来汽车停产！董事长被曝在上海“用葱换盐”

来源：物联网智库 ，谢谢

4月9日，蔚来发布消息称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

据官方数据报告，2022年4月9日0-24时，上海新增本土新冠肺炎确诊病例1006例和无症状感染者23937例。此前，国内已经很久没有出现过单日确诊病例上千例的情况了。持续上涨的确诊病例以及封控所带来的菜品粮食供应告急如一簇簇乌云般笼罩着上海。

沪上，从最初的网格式筛查，到以黄浦江为界分批封控，再到严格落实“足不出户”，人们的工作、生活被迫停摆。可以预见，作为常年高居GDP榜首的第一大经济发展城市，上海的任何风吹草动都可能在全国范围内，对多个行业形成蝴蝶效应——汽车便是受伤最重的行业之一。

来源：百度疫情实时大数据报告

4月9日，蔚来在官方APP上通过“购车百晓生”账号发布消息称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

众多车厂相继宣布关闭工厂、停产、延迟交付，使得上海疫情冲击波的威力被再度放到了台面上——工厂封控管理、生产人员无法到岗、物料运输受阻……有机构统计称，3月份上海的整车产量损失17.2万辆（按照停产一周计算）。此后，每增加一周，额外增加4万辆。

诚然，现在再去讨论谁是压倒上海“汽车人”的最后一根稻草已无意义，这个车市寒冬注定难捱。

汽车供应链聚集地

清明节前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示：“上海抗疫形势严峻，对我们影响比较大，上海交付中心已经熄火好几天了，会一直持续到清明后。”或许他本人也没有料想到，清明节后，蔚来直接“停火”了。

对于蔚来而言，其在北京、南京、合肥和上海均设有基地。其中，上海是蔚来国际业务总部，也是蔚来全球量产车研发中心，主要承担整车研发、制造运营、营销和服务职能；北京则是蔚来全球软件研发中心，主要承担车载娱乐系统、车联网、电源管理等软件开发工作；南京是蔚来电驱系统制造基地，负责为蔚来用户提供更环保、更高效和更安全的电动力解决方案；而合肥则是蔚来中国总部，整车先进制造基地，也就是负责整车的生产。

显然，负责蔚来整车生产的合肥基地并未受到疫情冲击，反倒是负责研发的上海基地产生了如此之大的影响，这是为何？我们不妨回看一下蔚来发布的停产说明，其中透露的重要信息是——“吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产”，逐本溯源，蔚来的症结是供应链问题。

从大众到特斯拉、再到蔚来的停产，也令人忍不住探究：上海在中国汽车版图里究竟有多重要？

此前，面对来势汹汹的疫情，越来越多的省份也开始报告和上海疫情相关联的病例，很多网友都在质疑，为什么沪上不能和当初的武汉一样，直接封城？复旦大学上海医学院副院长，上海市重大传染病和生物安全研究院院长吴凡给出了答案——上海不仅仅是上海人民自己的上海。

上海对于中国经济发展的重要性不言而喻，近十年来，上海GDP稳居首位，主要得益于其雄厚的工业、制造业实力。作为全国首个工业增加值突破万亿的城市，沪上汇集了江南造船集团、商飞集团、宝武集团、上汽集团等老牌制造大厂。

面向汽车产业，企查猫数据显示，截至2021年底，上海聚集13293家新能源汽车相关企业，同比增长140%，企业数量在全国各大城市中居于领先地位，占全国新能源汽车企业数量的3.88%。

此外，全球零部件百强企业，几乎都在上海及周边设厂。从一级供应商的博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通，到芯片制造商飞思卡尔、得仪，再到座椅、仪表、轮胎、线束供应商，以及各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础原材料供应商，广泛覆盖整车生产供应链。

同时，沪上还吸引了特斯拉、蔚来、智己汽车、宁德时代等新兴汽车产业巨头在此建厂，加之张江高科还盘踞着一众芯片供应商，无疑是造车新势力主打的智能网联车的命脉所在。

车市寒冬加剧？

继昨日宣布整车停产后，蔚来今天又投下一颗重磅炸弹——其在刚刚发布的价格调整说明中表示，受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。车价方面，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10000元，ET7、ET5起售价不变。

此前，小鹏、特斯拉均因“原材料价格上涨”而上调了汽车售价，彼时，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示，“蔚来不涨价。”而其此番“食言”却也并未招致过多抵制，毕竟停产、原材料涨价、运输受阻等因素并非其一家能够抵抗。也有不少网友及媒体调侃道：李斌也扛不住了……

正如李斌所言，汽车产业链条极长，涉及行业甚广，各个环节缺一不可。也正因如此，供应链上的任何一个环节遭遇挑战都有可能对整车生产造成重创。而面对反复无常的疫情，国内供应链难道一点准备都没有吗？

蔚来在对库存无法满足生产需求问题的回应中称：“我们前期确实有做备货的动作，但疫情影响时间比预期的更长些。ET7目前在生产初期，很多零部件和整车一样，同样要经历产能爬坡，备货难度更高。”

有着同样遭遇的还有曾经坚持闭环生产的上汽大众，其在3月14-15日和3月21-22日先后接到安亭工厂需进行48小时闭环隔离管控的通知，虽然一度依靠备货坚持生产，大大降低了负面影响，但最终也是止于零部件短缺。

据悉，在闭环生产期间，安亭一厂的产能从每天生产320余辆车，降到了闭环期间每天生产约200辆，产能降幅近四成。

除了生产端之外，研发对于日新月异的汽车产业而言同样十分重要。随着越来越多的造车新势力进入赛道，品牌新车上市的时间节点对于其市场竞争力的影响愈发重要。

目前，很多车企的研发总部均设于上海，其中包括蔚来、哪吒、天际汽车、威马等造车新势力，以及沃尔沃亚太区、福特中国等。居家办公对于研发这一类“文职”看似影响不大，但新车的碰撞测试和研发测试却是一大难题。据报道，很多企业的员工已抢在封控前，将测试设备打包，把工作台临时转移到家里进行测试。

写在最后

诚然，纵观全球疫情发展态势，在未来的一段时间内，新冠病毒还将持续滋扰人们的生活，同时也势必对产业链带来巨大考验。自2019末年爆发至今，近三年的时间里，政府面对疫情已经可以做到冷静处理、全局把控，制造端也在数字化技术的加成下不断提升柔性生产能力。而对于企业而言，早日“适应”疫情虽是无奈之举，却也是必修课。

最近几天，沪上也不断有好消息传来——全国各地的援助物资源源不断的发往上海，越来越多的快递员陆续返岗保障民生最后一公里，万人驰援医疗队集结抵沪……希望“沪上精致生活”早日回归常态。