调试过程中，超低频如何与前声场做到默契配合

一套优秀的汽车音响改装，低频往往是让人最心动的地方，强劲有力的低频，既能带来震撼的音响效果，也能营造出宽大的声场效果。汽车特定的环境，行驶中和发动机运转中会产生低频噪音从而抵消掉音响系统的一部分低频，单凭前声场安装在门板上的一对中低音单元，很多时候没法满足听者对低频的要求。因此，在汽车音响改装的方案上，一般都会配置有一个大型的超低音喇叭，用来达到前面说到的效果。不过很多时候，超低音喇叭带来的不仅仅是震撼的低频效果，往往还有扰人的低频问题。

下面就超低音如何与前声场调试，以及低频弹性不足、缺乏冲击力，这两问题展开说。

在调试方面，超低频与前声场的配合

调音时，应该先把前声场调至理想状态，再加入超低音喇叭进行调试。最基本的要求是音量平衡、相位合理。音量平衡指的是超低频音量不能过大，很多玩家追求低频的量感和力度，把超低喇叭的音量调得很大，导致超低喇叭音量比前声场音量大很多，这时候，无论怎么调，低频都是拖尾，低频总是从车尾箱传来。相位合理是指，超低喇叭的相位调试，如果超低喇叭和前声场喇叭的音量基本平衡，但是低频总是在车尾的超低喇叭发出，而且感觉前声场的低频没有量感的话，尝试把超低音喇叭的相位调整180度反相，这样低频能成功打到前面仪表台上的机会很大。具体做法有3种，第一种是在主机上设置（主机有这个功能的话），把超低信号反相处理。第二种做法，在功放上设置（功放上有这个功能的话），把功放上的相位开关调整180度反相处理。第三种做法，如果主机和功放都没有反相功能的话，把超低音喇叭的喇叭线正极和负极反过来接线，就能得到180度反相的效果。

这里还有个小技巧，如果调音时发现，相位无论是0度，还是180度，低频都是前后都有的话，即低频不能完全打到仪表台上的话，可以尝试旋转超低音喇叭的指向，去改变相位，具体做法，可以尝试先把超低箱体旋转90度，听一下低频的变化，然后再慢慢微调角度，直到低频跟前声场融合最佳为止。如果超低功放具有相位0-360度或0-180度相位调整旋钮自由调节的话，可以使用这个功能调整超低相位，目的就是使前声场的中低音和超低衔接的更好，从而使声波没有因为切入角度偏差而产生的重叠和缺相，最后影响到整体低频声音一致性，原理和主动分频利用延时修正超低和中低低频衔接一样道理。

低音缺乏弹性和冲击力

低音软弱无力，缺乏弹性和冲击力，首先我们要检查供电是否充足，如果系统供电不足，提供不了瞬间的大电流供应，低频就会容易出现软弱无力的情况。要保证系统使用足够粗的电源线，由于车上电压低，电流要求大，所以电源线要根据功放的需求使用足够粗线径的电源线，一般看功放电源接线孔的孔径，选择跟功放电源接线孔的孔径相近的电源线就可以了。当然还要考虑好功放到超低音的喇叭线径、接头等联通电力部分，不要有瓶颈，也就是要保证大能量时能保证信号畅通。如果电源线足够粗，但是在连续大音量下，电压随着低频播放情况而变化（降压）的话，一方面要检查接地是否良好，另一方面可以考虑在超低系统部分增加一个法拉电容来解决瞬间供电不足的问题，其功用就似洗车铺水管后加个大水桶以保证洗车时大水流也不会因为水管供水流速不够而断断续续的道理一样。

另外，必须指出的是很多时候低频的力度、弹性、冲击力，并不单单是超低部分的问题，而是中低频方面的原因，因为我们在谈论低频力度、弹性、冲击力这些方面的时候，一般表现在80Hz-120Hz这一频段，而这一频段是中低音单元表现最好的部分，不能一味只考虑超低音系统方面的问题，而应该先从前声场方面找原因，把前声场的低频做到结实有力，饱满而且有一定的厚度，这样才能得到强而有力的低音。