若用一个词来形容smart的往昔印象,我能想到的是“腔调”。
smart是有钱人的玩具,TA的用户可能是卡哇伊的小姐姐、复古大叔、新锐潮Man… TA们喝着咖啡,衣着新潮,穿梭于都市的摩登之地,甚至停驻于艺术馆、Show场,而smart于他们的意义,如同一块手表,一个包包,一块方巾。
并非是我刻意用这样的笔触来刻画smart这个“出行艺术品”。它的诞生本就是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和世界手表业巨头斯沃琪(Swatch)的合作产物。其中“s”代表斯沃琪,“m”代表梅赛德斯,“art”是则是艺术之意。
提及smart,我想到的是2011年就与之结缘的科比,想到的是它最经典的fortwo车型,想到的是这款小车飞驰于城市间的灵动感。
想到这里,伴着德文·布克的这一幕深情瞩目,再次R.I.P Kobe Bryant。
如果更理性的审视:我会想到初代smart亦如五菱宏光(参数丨图片)MINI EV般的存在,长度仅有2.5m,轴距刚过1.8m。因为它搭载了一台0.6T三缸涡轮增压发动机,与之匹配的是AMT半自动变速箱,换挡的顿挫感,甚至可以让很多人恨不得喊出FXXK,所以它的动力放到现在也不符合国人胃口。即便是之前停产的smart fortwo,其驾驶感受也谈不上优秀。
当然,历史上的smart也曾有过“触电”:和特斯拉有过一段不解之缘。2010年,戴姆勒集团在Tesla 上市时曾注资5000万美元,取得了约9%的股份。而当时奔驰Smart Fortwo电动版搭载的正是Tesla 提供的动力系统。
2013年广州车展,smart电动版上市售价为23.5万,但因其145km的续航、较高的售价以及当时国内不成熟的新能源环境,所以其门可罗雀的市场表现也是可以预见的。
2021年,smart全球销量为3.85万辆,这甚至抵不过爆款车一个月的销量。你以为smart的故事到这里就结束了嘛?!
若用两个词形容全新smart,我想到的是“混血”、“新生”。
新的故事,从2022年4月8日凌晨德国柏林全球首秀的smart精灵#1讲起。
2020年1月8日,奔驰与吉利控股共同注资54亿元人民币成立智马达汽车有限公司,smart品牌从此转型为纯电品牌,smart精灵#1正是smart品牌焕新后的首款车型。
关于smart精灵#1这款小型纯电SUV的研发分工:奔驰负责设计,吉利负责工程研发。据了解,smart精灵#1是基于吉利浩瀚SEA架构开发的,说白了和极氪001也有点沾亲带故;不同的是,前者是属于SEA-2小型车专属平台,后者是SEA-1中大型专属平台。
尽管每一代smart都在变大,但或许这个新smart觉得并不尽兴(注:smart fortwo的长宽高分别是2695/1663/1555*1544*1542mm,其轴距仅为1873mm),于是,我们看到了长宽高为4270/1822/1636mm,轴距为2750mm的smart精灵#1。
为了证明它的尺寸真的是变大了,紧凑型纯电SUV奔驰EQA它的轴距仅为2729mm。我觉得它的品牌名完全可以大写的嘛,“SMART”~ 甚至我不确定有多少标题党会这样写:小型车的尺寸,奔驰E级般的空间…...顺便提一嘴,类似空间规格的车型我能想到的还有大众ID.3、广汽埃安Y。
smart精灵#1看起来圆润饱满的造型设计也和之前的车型大相径庭。标志性的点状LED大灯不见了,这里把网上流传的实车图拿出来看看,你品,你细品。
不过有一点可以确认,新车得益于加入了主动闭合式的进气格栅、隐藏式门把手以及低风阻轮圈等设计,其风阻系数将得到优化。难能可贵的是,smart精灵#1竟配有无框车门,而恰恰极氪001也有该设计,你说巧不巧。
smart精灵#1的外饰其他值得聊的亮点还有:B柱上配有“STYLED BY奔驰”的徽标,意在亮明身份——我是豪华品牌车型;C柱的smart logo造型别致,并且可以发光,这算是个小彩蛋吧?
很少有人质疑奔驰的内饰设计,放到smart精灵#1上,其内饰质感依然惊艳:大量的机械按钮从车内消失,取而代之的是一块硕大的屏幕车机,整体布局非常简洁;64色氛围灯,支持20挡的亮度调节;同时,此车还配有13个扬声器的Beats音响系统。徜徉在夜晚的魔都,这般座舱氛围格调与之相映。
要知道,吉利SEA浩瀚架构并不仅仅局限于纯电造车平台,而是一个基于硬件层、系统层和生态层的全生态架构。因此,smart精灵#1在智能化和电动化方面的产品素质也值得期待。
9.2英寸全高清液晶仪表和12.8英寸的中控大屏内置了“smart灵感星球”智能人机交互系统,至于交互体验笔者猜测大概率可参考极氪001。不过,极氪001车型的车机因为卡顿已经被很多车主吐槽,希望此类问题不要在这款车上出现。
智能驾驶方面,smart精灵#1搭载的smart Pliot 智能辅助驾驶系统包含了ACC自适应巡航、LKA 车道保持辅助、BSD盲区监测、TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助等功能配置,应该是处于L2级水平。
因为采用了后驱的布局,smart精灵#1在前舱布置了前备箱,其容积为15L,这点空间放个手提包还是绰绰有余的。另外,它的后排座椅支持4/6比例放倒、前后调节和靠背角度调节,后备厢容积为323L-411L(第二排座椅可滑动)座椅放倒后可拓展至986L。就此来看,smart精灵#1的空间灵活性和装载力还是相当出色的。(能拉不少菜~)
动力规格,就目前得到的信息来看:smart精灵#1采用的是单电机后驱的动力结构,最大功率和峰值扭矩的数据分别是272马力和343牛·米,0-100km/h加速成绩6.7秒,最高车速180km/h,搭载一套66kWh的三元锂电池,WLTP工况续航里程为420-440公里之间,CLTC工况下的续航,大约为560公里。
诚然,不管是加速性能还是续航里程,smart精灵#1的数据放之当下都不算出彩。不过考虑到它小型SUV的定位,其用户应该会以城市通勤、代步为主,这样的续航也可以接受。
参考大众ID.3在欧洲市场的火热表现,若定价合理,笔者认为smart精灵#1也会受到热衷小车的欧洲人青睐。
至于国内市场,我多么希望smart精灵#1它能如同手表巨头斯沃琪和欧米茄首次合作的联名款一样轻奢。可转头看沃尔沃XC40纯电版(25.70万-31.50万元)、C40纯电版(预售价:26.70万-32.80万元)以及售价为36.58万元的奔驰EQA,可以推测smart精灵#1并不便宜。
奔驰的皮囊、吉利的内核、smart的气质,说实在的,我认为smart精灵#1的受众,还是如开篇畅想的那般,依然小众。
从柏林到杭州,品牌变化,时代变幻,希望如TA的名字一般,smart精灵#1是一只够在城市里穿梭的精灵。
彩蛋
smart精灵#1钥匙
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