3月自主品牌销量：四军凸起，各有所长

4月11日，中汽协和乘联会分别发布了2022年3月的销量情况。

根据数据显示，3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，3月乘用车产销188.1万辆和186.4万辆，同比下降各0.1%和0.6%。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，1-3月产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别微增2.0%和0.2%，总体走势低于预期。

其中，德系、日系、美系在一季度的市场份额均出现了不同程度的同比下降，分别为20%、20.9%和9.6%，但中国自主品牌乘用车的销量表现却好于行业，同比保持继续增长的势头，市场份额明显上升。

具体来看，3月自主品牌乘用车销量为90.4万辆，同比增长21.5%，占据48.5%的市场份额，上升8.8个百分点。1-3月自主品牌乘用车销量为254.7万辆，同比增长21%，占据45.9%市场份额，上升4.6个百分点。

有意思的是，笔者发现，尽管补贴退坡、原材料价格上涨，大部分新能源产品价格都做出了不同程度的上调，部分涨幅甚至高达2-3万，但这似乎并不影响大家买买买的热情。

据统计，3月新能源车乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%，零售销量达44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。另外，3月新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍，纯电动汽车产销分别37.6万辆和39.6万辆，同比均增长1.1倍。

其中，最值得关注的想必是在面临芯片荒和原料成本上涨等背景下，仍能实现单月销量突破10万台的长安、比亚迪、吉利和长城。

正所谓“八仙过海、各显神通”，长安夺得自主品牌3月销冠靠的是全面压制，而比亚迪与吉利不分伯仲，分别实现104338辆和101166辆，位列第二、第三，且都少不了新能源车型的不断渗透，尽管长城汽车以100930辆排名第四，但后劲十足，未来可期。

双料冠军长安

4月8日，长安发布公告称，2022年3月长安汽车总销量23.61万辆，同比增长4.3%；3月总产量22.67万辆，同比增长9.28%；1-3月累计销量65.15万辆，同比增长1.63%；累计产量为60.5万辆，同比增长2.17%。

其中，长安汽车3月自主品牌销量超19.46万辆，中国品牌乘用车销量超13.47万辆，夺得3月份自主品牌总量及乘用车销量的“双料”冠军。甚至，在3月狭义乘用车厂商批发销量前十排名中，长安还以13.2万辆的成绩登上了3月狭义乘用车厂商批发销量排名前十榜单首位，势头很猛。

虽然目前官方还未公布具体车型的销量，但从以上数据多少也能判断出，长安现阶段受疫情的影响并不大，而且经销商端的库存量还比较充足。

此外，3月正式上市的UNI序列首款轿车UNI-V，以及新款CS75PLUS、UNI-KiDD等几款于一季度陆续上市的新车，或有望成为长安新的增量来源。

而且，根据3月13日工信部发布的关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第354批）显示，长安旗下高端电动车品牌阿维塔首款新车“阿维塔11（参数丨图片）”正式进入产品公示阶段。

再加上，长安新能源计划在北京车展前期发布代号为CD的新品牌以及该品牌下的首款产品，并为全新品牌以及C385车型铺设了全新的渠道网络。所以，未来长安在自主品牌阵营里的竞争力将更加强势，也更加全面。

专注新能源的比亚迪

根据乘联会公布的数据显示，3月新能源车国内零售渗透率28.2%，较2021年3月10.5%的渗透率提升17.6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率高达46%，显然，这里少不了比亚迪的功劳。

4月3日，比亚迪官微公布称，3月比亚迪新能源乘用车销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”的新能源乘用车品牌。其中，DM系列混动车型为50674辆，EV纯电动车型为53664辆；旗舰车型比亚迪汉销量达到12359辆，唐9625辆，宋家族为26729辆，秦家族为24797辆；e平台3.0首款车型“海豚”3月销量10501辆。

值得一提的是，一季度其新能源乘用车累计销量更是同比暴涨433.4%至284737辆，这一数据几乎是比亚迪2021年全年销量的一半，而且，3月比亚迪燃油车的产、销量显示为零，这也是为什么笔者会说“自主品牌新能源车渗透率少不了比亚迪的功劳”。

此外，在创历史销量新高之后，比亚迪还高调宣布，自己将停止燃油汽车的生产，全面专注混动汽车和纯电汽车。

对此，笔者的看法是，比亚迪在燃油领域的存在感向来不高，不仅销量低迷，也没有什么拳头产品，所以“拿掉”无可厚非。如今，各大自主品牌都在混动领域持续发力，比如吉利的雷神智擎系统、长安的蓝鲸iDD混动系统、长城的柠檬DHT混动系统，比亚迪仅靠“一条腿”走路，难免压力更大，风险也更高，但受益也相对更大，就看比亚迪怎么取舍了。

稳步向前的吉利

4月8日，吉利公布了3月销量数据。根据数据显示，吉利汽车3月销量101166辆，同比增长1.14%，环比增长28.91%。其中，新能源领域车型销量超1.5万辆，同比增长332%。

具体来看，旗下高端新能源品牌极氪3月交付量1795辆，累计已交付14248辆；旗下中高端新能源品牌几何3月单月终端交付量破万，一季度累计销量26031辆，同比增长448%；主打换电市场的睿蓝3月销量2008辆，环比增长24%。

另外，中国星高端系列3月销量21621辆，占吉利品牌总销量比重达28.6%，领克销量也达到了13567辆，再度实现破万，继续在中国高端品牌市场保持领先的位置。

至此，吉利一季度销量326024辆，根据其早先制定的2022年销量目标165万辆计算，已完成近20%，而极氪年销7万辆的目标，目前仅完成约12%。因此，对于吉利汽车来说，现阶段仍然处于产品结构调整的过程。

当然，笔者相信，随着星越L雷神混动车型的正式上市、未来帝豪L雷神混动车型的强势推出，以及采用CMA平台打造的新一代博越的蓄势待发和全面升级的缤瑞COOL的蠢蠢欲动，吉利还是能够处理好所谓的不可抗力因素带来的负面影响，而上述这些车型也都将成为吉利新能源产品销量的新增长极。

后劲十足的长城

3月销售破10万的还有长城汽车。

根据4月11日长城发布的2022年3月产销数据显示，3月长城销售新车100930辆，同比下滑8.86%，一季度长城累计销售283500辆，同比下滑16.32%。其中，自主乘用车销量363283辆，同比减少1.34%。

不可否认，虽然长城排名自主品牌3月销量第四，与吉利只差了236辆，但实际从同比增速来看，长城确实是这四家唯一出现负增长的品牌。

而且，2月份因原材料成本大幅上涨，欧拉还宣布对黑猫白猫暂停接单。但笔者根据长城以往披露的销量数据了解，2021黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆，占欧拉品牌总销量的65%，光上个月欧拉就销售了14264辆，实现了9.31%的同比增长，而如今按下“暂停键”，对长城来说，确实不好受。

但尽管如此，笔者还是认为长城汽车未来可期。

首先，从海外销量来看，3月长城海外共销售10535辆，同比增长30.8%，1-3月海外累计销量达29322辆，同比增长1.78%，目前，长城已在非洲、拉美、东南亚和中东等国家站稳脚跟，未来，海外市场销量及海外市场份额必然会进一步增加，成为新的市场增长点。

其次，作为长城向上突破的标杆，魏牌在2022年将迎来产品大年，推出圆梦复古系列、MPV、对标理想ONE的六座SUV C01以及咖啡系列新车，这些新产品都是助力魏牌提升的基础。

再者，坦克是当前长城销量增长的最大引擎之一，除了明星产品坦克300表现依旧强劲外，备受消费者关注的坦克500也于3月18日正式上市，虽然受疫情和芯片短缺影响，交付时间要延长3-9个月，但拥有重新定义中大型商务豪华SUV标准实力的它必将会使长城的销量再上新台阶。