# CLAUTO酷乐汽车 #
# 斯巴鲁/马自达 #
# BRZ/Miata ND #
Author / 酷乐汽车
Source / carscoops
沸沸扬扬的第一批BRZ提车的车主在刷圈表示这个车如此完美的时候，还有大量的车主（很多酷乐车友）抱怨说自己的车还在港口等待或者等着提车，确实这辆隔了10年依然觉得初代充满魅力的手动跑车，依然是乐趣十足，让人激动。
Roadandtrack的编辑们对这个车也做了一个简单的测试，我们酷乐日本的同事们也在大阪开着GR YARIS和AE86去试驾了GR86，不过并不耽搁我们看一下美国的人反馈。
动力和日常驾驶方面，2.4L的水平对置引擎通过增加缸径的方式增加了排放从而增加了动力到228匹，虽然马力不大，但是在3700转就可以输出的最大扭矩对于日常驾驶来说，解决了之前的BRZ的低转速“非常”无力的动力表现，新车实际的驾驶感受也来的更好。
和MIATA的ND对比的话，编辑们给出的结论是马自达的引擎的声音还是相比BRZ来说要更加好听一些。
但是变速箱方面，虽然相比上一代的BRZ变的更好，但是相比MIATA来说，依然是差距明显感受的到。
原厂刹车系统方面，在实际赛道测试中，也是不如原厂MIATA，需要更换刹车油和更好的刹车片。
同时相比上一代的BRZ来说，这一代的全新BRZ实际上的驾驶感受，哪怕是相比MIATA来说，都像是一辆豪华的旅行车——中控清晰，内饰做工较好，且也安静不少。
得益于重新设计的底盘结构，增加的焊点等车身加固的方式，同时采用了铝制的部件来降低车身重量，全新的BRZ的底盘响应和车身姿态的反馈都可以说是和MIATA几乎类似（但是我们感觉还是会差一些，毕竟车重和车身大小限制）。即使在使用了冬季胎在纽约的冰雪道路上驾驶，依然十分可控，可以找到大量的驾驶乐趣。
正常搭配的是18寸的PS4轮胎，215/40/18的尺寸，够安静也够抓地，但是也相对容易起漂。
内饰和空间方面，BRZ终归是一辆双门四座的跑车，后排的座椅空间可以容纳两个成年人一起进行短途的1-2小时车程的旅行，凑合一下倒不是什么大问题。
后备箱也依然可用，放一些千斤顶、配件等，满足赛道日的基本需求是可以的。
原车的内饰相比上一代可以说做工还是有着进步，娱乐系统虽然原始，但是胜在还算好用，不过这些都无太大所谓，毕竟是用来开的车。
结论来说，全新的BRZ是一辆简单的，就是用来驾驶的车子；30W有BRZ的30W乐趣，150W有911 150W的乐趣，不要直接来对比；如果和MIATA相比的话，在自己有很多车的情况下，或者需要个敞篷小跑车，那必然是MIATA；如果是只能有一辆车，还考虑到实用性的话，可能全新的BRZ会更合适。
至于圈速，这是一个重要的指标，但是不是驾驶乐趣的完全指标。
但是手动挡、后驱、双门，甚至敞篷，这是重要指标。
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