作为克莱斯勒转型的起点，Airflow还是差点意思？

“克莱斯勒那新车换了个颜色，还挺好看的啊。”

“别跟我提克莱斯勒了，我对这牌子有阴影。”

“至于吗，你是撞了车了还是起了火了？”

“那年我爸为了让我妈送我上学，给她买了个PT漫步者。”

“这不挺好的吗，你看你爸多疼你。”

“嗯，事儿是件好事，我现在还记得，我第一次看见这车的样子，就被丑哭了。”

“有车接送上学还想咋的，我那时候每天蹬自行车呢还。”

其实从很小的时候，我对克莱斯勒的印象就很矛盾。当年的著名油老虎老款300C确实看起来很帅，同时每次看到PT漫步者又都有一点点想吐，当然没有真吐出来。很难想象，这两辆车是同一家厂商造出来的。从新世纪以来屡战屡败的克莱斯勒，如今把新能源当成了自己的救命稻草。和部分车企被环保的力量强制取消燃油车不同，克莱斯勒面对电动化的态度，给人感觉还是比较积极的，有拥抱新时代那味儿了。2022年的CES新闻发布会上，克莱斯勒宣布自己的品牌会在2028年实现全面电动化，被归入欧洲版图的克莱斯勒，电动化的时间比自己的很多同僚们还来得更早。

作为电动化的起点，克莱斯勒现在的Airflow Concept概念车，代表了品牌未来的发展方向。如果没有其它信息，光就只有一张图片，我还真看不出来这是一辆克莱斯勒，你如果告诉我这是一辆新款比亚迪，我肯定信。作为一款概念车，给Airflow一个准确的定位有点困难，新车更像是一辆SUV跨界车。刚刚在纽约车展上发布的新版本Airflow，全称Airflow Graphite Concept，换上了全新的配色。黑色车身搭配铜色轮毂，整体质感上比之前的白色版本要上了一个台阶。

虽然还只是一款概念车，但是Airflow Concept的完成度已经很高了，很多关键参数也已经公布。Airflow Concept采用前后双电机的动力布局，两个电机的总功率300kW(约和406Ps)。为了最大限度地保障车内空间，两个电机的位置被放在了车身的两端。同样的布局也为“堆电”打下了良好的基础，目前克莱斯勒公布的数据是，Airflow一次充电可以获得大约400英里（约合644km）的续航里程。当然，作为一款相当新的纯电动车，这样的续航表现同样算不上出类拔萃。

智能化也是造新能源车绕不过去的问题。发布会上克莱斯勒的发言人讲了一堆概念，用了挺多听起来挺专业，以前写英语作文时老师会要求你多用的“高级词汇”，但总结起来，基本就是“个性化”和OTA两个方面。“个性化”这一块，主要体现在车内的屏幕上。无论是驾驶员还是副驾驶员一侧的屏幕，都可以让用户通过自定义的方式，选择包括线上会议在内的，自己常用的功能。而OTA升级其实也是老生常谈了，整体来讲，Airflow Concept在智能化方面做得并没有什么新意。

写在最后：

所有的传统车企在生产纯电动车型这件事上，都显得比较保守。相对于新势力这边动辄800km甚至1000km的续航，传统车企在这方面基本都要打个8折。另一方面，新势力品牌种种令人眼花缭乱的智能化功能，也衬得传统车企观念有些老旧。当然，这个问题要分两面来看。传统车企在造车思路和经验上比新势力更有优势，这基本上是共识，与此同时，很多新兴品牌着重宣传的智能化功能，实际上并没有那么美好，大部分都会沦为鸡肋。说回克莱斯勒这款新车本身，Airflow作为一款传统车企的电动概念车，算得上合格，但要作为一个品牌转型甚至复兴的起点，仅仅是跟着纯电动品牌走，看起来还是差点意思。