最近，由于主要的动力电池及原材料成本上涨，导致电动汽车纷纷上调价格，但从长期来看，电池成本无疑是新能源汽车企业的核心竞争力，甚至没有之一，车企必须把握住自己的“命运”才能不掉队。
作为国际汽车巨头的丰田，虽然转型电动化的决心才下定不久，但一旦动起来，无论是其研发体系，还是整体的组织管理能力，甚至企业与民族文化都被调动起来，以全方位应对未来的战略转型。近日据车评网海外渠道获取信息，丰田正在加速降低车载动力电池的成本。
在技术方面，其旗下的Primearth EV Energy（PEVE）公司，计划到2024年，将相关产品价格，从目前的水平降低20%以上。PEVE目标是 2024 年前后投入商用，它正在开发的下一代电池，希望以缩短生产周期、提高生产率、降低不良产品率、减少稀土等资源使用量，进而降低20%以上的成本。该电池技术除了会应用到丰田传统强项混合动力车型（HEV）外，还会用于插电式混合动力汽车(PHEV) 和纯电动汽车(BEV) 的电池。
在生产管理方面，除了上述的生产效率提升，精细管理外，丰田还在建立不同车型间的原材料标准模型，以寻求共享通用，来降低成本。
在商业采购上，丰田也在不断寻求突破。因为原材料成本占据了电池成本的50-60%，丰田汽车在集团内部，与丰田通商（负责丰田海外投资和贸易的公司）共同筹划低成本采购，同时还联合了外部的三井物产、三菱商事、岩谷商事等企业共同制定采购战略。
外部联合以降低电池成本的策略，当然也不止采购行为，早在2019年初，丰田便与日本电池技术实力雄厚的松下，合资成立了动力电池公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES，中文名为泰星能源解决方案有限公司），该公司也计划在2025年，将生产力提高到两年前的100 倍，并且要将成本降低 60%。
在半个世纪前的那一次全球汽车行业变革中，日本汽车产业以“低能耗”抓住了机遇，顺利的跻身了世界前列。在这一次更大的汽车变革中，日本车企优势并不是特别明显，但以其严谨的做事态度，和素来“抱团”的风格，即使失去了先发优势，也不容小觑。
就在去年底，丰田总裁丰田章男宣布，将在2030年前，在全球范围内推出多达30款的纯电动汽车，并计划届时年销量达到350万台，到2035年，旗下高端品牌雷克萨斯，也将在全球实现百分百纯电动化。
而这一切的核心，就是电池技术，而技术在商业上的考量指标当然就是成本，所以丰田在研发、管理、采购等方面，甚至联合外部企业一起，追求最大化的降低动力电池成本，这是值得我们的主机厂和电池厂学习的，希望我们的相同产业内，除了竞争，还有合作。
写在最后：
丰田在电动时代的爆发，对于一汽丰田和广汽丰田来说，无疑是利好的。如今两家企业在混动化路上，已经基本完成了实质性的产品升级，并且广泛的获得了市场认可，无论是全新凯美瑞（参数丨图片）双擎，还是卡罗拉双擎E+，都已经成为了各自的王牌车型。
而在去年，两家丰田合资企业，还一度令人担忧其在纯电动路线上的发展，如今看来，丰田汽车的全方位投入，无论是合资企业自身，还是该品牌的拥趸，都大可以放心了，以他们一贯良好的口碑，我们相信，在其更多、更好的电动车型上市后，依然会有着出色的竞争力。
本文为“车评网”原创，作者：郭友力，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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