杜家坎收费站是京港澳高速的起点，也是进出北京西南地区的必经之路，所以又被叫作北京的“西南大门”，但同时，它也是北京西南地区人民交通出行的一道坎。
因为拥堵，历史上杜家坎收费站经过了两次改扩建，第一次是在1998年，当时从9条进出京车道翻倍增加到了18条进出京车道。第二次是在2011年，车道数量从原来的18条增加到现在的27条。2007年，杜家坎收费站设置了ETC专用车道，是中国高速公路上最早的一批。可以说，北京市各级政府和部门为缓解杜家坎的交通拥堵确实下了一番工夫。
但是，各种原因导致杜家坎仍然是一天一小堵，三天一大堵。自进京方向来到杜家坎，17条ETC/人工通道，1条从辅路直接上高速的道，这18条车道过了收费站就变成了4车道。向前继续行驶约1公里到宛平桥，最右侧车道是上5环路的，车道从4条变成3条了。再向前几百米，这3条车道的最右侧车道开始向左收缩给5环路上京港澳的车辆让路，车道进一步收缩。本就不富余的道路上，各种变道并线，各种辗转腾挪，无不考验着司机的技术与经验，一不小心就是一起交通事故，于是道路更拥堵了。
在这些变道并线中，公交车辆与社会车辆的冲突尤为明显。每天早7点，公交车道启用。进京方向杜家坎前的公交车道在最右侧，过了杜家坎公交车道变为最左侧，而且过了收费站有一公里没有设置公交车道。这成了目前杜家坎拥堵的最突出矛盾，公交车辆与社会车辆的并线抢道、占用公交车道等违规现象，每天都在这里上演。
一个城市的繁荣离不开交通系统的支持，交通本质上就是为了满足人们的出行需求和货物的自由流通，确保城市的正常运转。交通拥堵给群众出行带来巨大的时间成本，也或直接或间接地导致经济损失，还会造成环境污染，应引起高度的重视。
杜家坎的交通还需要更加精细地管理，尽快打通杜家坎公交专用道最后一公里，解决横在北京西南地区人民出行路上的这道坎！
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