比亚迪元PLUS上市订单破2万，对比竞品真有这么能打？

去年9月，比亚迪发布了全新的纯电平台——e平台3.0，这个平台能给车辆注入的基因就是智能、高效、安全、美学。

以上的词汇如果不够直接，不能让人瞬间感受到专业纯电平台的魅力，那么最能直接感受到的就是空间。得益于底盘整体布置都是基于纯电动力系统进行设计，空间得到了极致的利用与释放，让元PLUS（参数丨图片）的轴距达到了2720mm，完全是一台标准A级SUV的水平，这是市面上那些那些“油改电”车型，永远无法达到的水平。

作为一款刚上市的热门车型，能进行试驾体验实属不易，虽然天公有些不作美，冒着雨也得好好体验一番。今天咱们就来看看这台售价在13.18-15.98万元，e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS究竟表现如何。

在外观方面比亚迪元PLUS保持了传统的家族风格，使用的是Dragon Face 3.0家族设计语言，这台元PLUS的外观设计是由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔倾力打造，在龙之气势中融入电动化与未来化设计，整体看上去大气又不失科技风。

而且在外观的设计上还使用了溜背低趴的造型，做出这样的造型设计除了营造出了运动的氛围外，还考虑到了空气动力学的原理，使用了低风阻A柱、D柱扰流板以及更为平整的底盘。同时元PLUS的机盖曲面、尾翼角度、后尾灯曲面也都根据空气动力学的原理进行了一定的优化，使整台车的风阻系数达到了0.29Cd，从这一设计也可以看出，比亚迪对长续航的追求做到了登峰造极的境界，把所有对续航有影响的都要做优化。

外观的设计虽然不失科技运动，但是相比起内饰的设计来说，就要相对保守了。

元PLUS在内饰方面元来了一次大胆的尝试，把健身房元素作为主题，营造出一种运动力量感，从很多细节可以看出来比亚迪做的这套律动内饰是下足了心思的，比如使用了握力式门把手、看上去像哑铃形状的空调出风口、电子档杆则比较像推力器的握把、中央扶手台的设计则比较像跑步机、把健身房器材和内饰元素完美的结合到一起，真的挺让人眼前一亮。

中控台的设计也很潮流，一改往常那种有棱有角的设计，使用了更多的曲线的设计，有点像是在健身房健身教练身上的肌肉线条，肌肉流线贯穿门板和仪表板，在不失去悬浮感的同时，营造出强劲的力量感。

这台元PLUS的亮点可不仅是存在于表面，由于这台元PLUS拥有e平台3.0 buff加持，所以它的内在也不会让你失望！

e平台3.0给全新的比亚迪元PLUS带来两个很大的核心优势，第一就是三电系统，元PLUS是同价位少有的带有热泵系统的电动车，可能大家对于热泵系统不太了解，大家可以简单理解一下，有了热泵系统之后，在冬天用暖风的时候就可以减小对电池电量的消耗，有了这套系统之后，可以让车辆在低温环境下续航提升20%。充分利用整车热量，去尽量地降低电池能耗损失，提高车辆的续航。

同时在电机方面也很有特色，这台比亚迪元PLUS搭载了比亚迪e平台3.0独特的八合一电机总成，这套总成具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，让元PLUS动力性能大幅度提升，这套电机最大功率为150KW，最大扭矩为310牛米，零百加速可以轻松做到7.3秒，可能这些参数也算不上惊艳，但是一些豪华品牌马力达成率比较高的2.0T发动机零百加速也就是这个水平！同时电动车的扭矩爆发和内燃机可以不一样，电动机可以瞬间释放最大扭矩，所以实际开起来可要比差不多动力参数的内燃机的车动力感受要好。

三电系统当然还有电池，元PLUS采用的就是比亚迪的刀片电池，相信大家对于刀片电池的安全也是有所耳闻了，钢针穿透刀片电池也不会发生燃烧，更别提什么爆炸了。元PLUS上装的这块刀片电池不仅是安全稳定，而且还支持快充，最高128kW极速快充，只要你在快充桩上充10分钟的电，就可以驱动这台元PLUS行驶100公里，这样基本上解决新能源车的的里程焦虑问题。

e平台3.0给全新的比亚迪元PLUS带来的第二个优势就是底盘，这台元PLUS的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了全新的后多连杆悬架，同时这套悬架是由汉斯团队调校的，开起来无论是支撑性还是舒适性都有了很大的提升，变得更有韧劲更有质感。

随着科技的发展，车其实慢慢地已经不再是一个单纯的代步工具了，而是变成了生活的一部分，所以科技座舱也成为了我们对于一个代步工具的刚需！这台比亚迪元PLUS在这一方面也没有掉队。中间这块15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，使用了高通骁龙8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，硬件跑分达到14万+，搭载的是DiLink 4.0智能网联系统，这套系统支持OTA升级，同时也支持你去APP商店里面下载地图、听歌软件、抖音这些比较实用的应用。这套系统对于流畅度的优化也不错，在配合上1920*1080的分辨率，无论是操作起来还是看上去都让你感觉很舒服。

比亚迪元PLUS作为一台售价在13.18万元——15.98万元的A级潮跑SUV，一共是拿出了两种续航里程的五个配置的车型，其中430KM的有一个豪华型和一个尊贵型，510KM的有尊荣型、旗舰型以及旗舰型PLUS三个配置，那接下来我就来给大家分享一下到底哪个配置的车型性价比要更高一些。

首先来说430KM这个续航里程相对较短的版本，豪华型和尊贵型两台车相差7000元，但是尊贵型要多出了头部气帘、前倒车雷达、360度全景影像、内置的行车记录仪以及L2级驾驶辅助等许多很实用的配置，这7000元花的真挺值的，要知道这些配置，是你去汽配城花7000改装都改不出来的。

530KM长续航版本的车型，旗舰型比尊荣型车型要贵出1W，旗舰型PLUS又比旗舰型贵出7000元。

旗舰型PLUS相比旗舰型在配置上多出了APA自动泊车、电动尾门、空气净化器、副驾电动调节以及一个15.6英寸的更大的中控屏幕，相较于之前在旗舰型上加1万元智能选装包的基础上还优惠了不少，预算充足的话首推旗舰型PLUS。

经过了一天试驾，我对比亚迪e平台3.0留下了比较好的印象，底盘整好开有了热泵空调之后，冬天的续航也会更实一些。总有人说国产车在新能源赛道上弯道超车很难实现，但从比亚迪的DM-i的一车难求到合资厂商要采购刀片电池，再到今天e平台3.0的产品表现，向大家证明了没什么不可能，在新能源领域我们一点不差，相信刚刚上市订单量已突破2万的元PLUS在未来也必会取得亮眼的成绩。