2022环土耳其感悟：华兴车队练级之旅

第57届环土耳其赛于2022年4月17日在伊斯坦布尔落下帷幕，来自以色列博泰车队的贝文获得总冠军，科恩制药车队获得团体冠军，中国华兴车队获得团体第七名。这是中国车队整建制征战欧洲赛事的第一站，接下来这支队伍还将征战其他欧洲地区赛事。

▲贝文

中国车手上一次征战世巡赛级的赛事记录还得追溯到2019年10月环广西，环土耳其赛尽管于2020年被UCI从世巡赛降级，但作为昔日世巡赛级的赛事，本届环土耳其赛依旧吸引6支世巡赛车队和12支洲际职业队，赛事含金量远超国内大多数职业赛事。从赛事含金量来说，国内在册的洲际队应该主动走出去，参加像环土耳其赛这样的高水平赛事。

▲华兴车队

华兴车队为什么能率先“西游记”？

根据华兴车队官方介绍，由中国自行车运动协会牵头，华兴公司出资，带上其他赞助商瑞豹、捷酷、怡宝、佳明中国等一众企业，目标明确：以这支虚拟“国家队”借华兴洲际队的“壳”参加国外的职业赛事，力争培养国内人才，备战未来中期奥运会和世巡赛。

中自协“副秘书长”袁媛于2021年11月当选UCI管理委员会增派委员，最直接的作用就是参与UCI规则制定，扩展“朋友圈”，这对于2022年成功组建华兴车队大有帮助。华兴车队自1月中旬在UCI挂牌注册后，3月中旬在法国组建训练营，4月初就能派国内队员出国训练参赛，这是目前其他依托省队基础上建立的洲际队无法实现的目标。

制约国内其他洲际队走的更远的原因

1、建队模式

目前国内洲际队组建由两种方式，分别是省队模式和社团模式（详情参见《办一支洲际队得花多少钱？UCI车队运营规则详解》）。 华兴车队前身的影子，可参见原马可波罗车队，但那个时期马可波罗车队受制于车队管理、赞助商意见分歧等因素，没能实现1+1=2的效果。而之后的洲际队由于所属省体育局的号召力不足和现行体制的制约，无法获得欧洲职业车队那样赞助商强力支持，车队现有预算仅能支持器材更迭、日常训练、国内体制内赛事（中国自行车联赛和锦标赛）。

如果车队想“换个身份”出征商业性质职业赛事，必须得有渠道获得更多赞助经费支持，这也就是省队创办模式下洲际队极少出国参赛的原因。而社团模式下的洲际队，面临的不确定因素更多，有的洲际队是临时拼凑多支省队的大牌队员，但面临一旦省队需要，无法顺利征召的情形，有的洲际队是以两支或以上的省队队员做班底，但也面临一旦省队备战需要，无法顺利征召的情形，以至于这类洲际队昙花一现。迄今为止，国内现存老牌洲际队多以省队模式为主的原因。

2、雇佣军毒药

国内在册洲际赛事，稳定举办的多日赛有环湖赛、环岛赛、环太原、环中国。组委会出于赛事品牌的考量，更喜欢优先邀请世巡赛职业队、洲际职业队，名气较大的国家队，如果作为国内东道主的职业队受邀参加，不得不面临对手整体实力更强劲，自身竞争力不足的尴尬情形，一旦战绩不佳极有可能不再受组委会的青睐，国内洲际队不得不考虑高价请雇佣军打短工。但临时拼凑的阵容，也有可能面临外援状态不佳，国内队员顶不上的尴尬情形，导致车队预期目标无法实现。如青海天佑德、宁夏体彩、原山西居美和、原科一LOOK、原绿刃发展车队等车队遇上过类似情形，打铁还需自身硬，国内洲际队要走的路依旧漫长。

3、管理模式陈旧

目前国内最优秀职业车手培养机制依旧停留在体工大队模式，这是国内自行车职业大环境不发达的基本国情造成的。如果该省体育局的自行车项目处于强势或是亮点，相对扶持的经费力度和人员厚度做的比较好，如黑龙江、山东、天津、云南、天津、北京等省份。对于培养出的尖子，所属的体育局更加“呵护”，除了培养力度外，鼓励支持参加本省洲际队或省外洲际队，增加实战经历。但要求运动员必须服从参加体制内赛事的硬性要求，这也是国内曾经冒尖的选手后来成就上限有限的重要原因之一。

而目前世界主流国家做法是，基础训练由体工大队和俱乐部模式共同组成，车手若想进入职业圈，得努力打拼进入洲际队、洲际职业队，从而为未来争取世巡赛级车队做努力，在2020东京奥运场外自行车项目，处于强势地位的国家的车手大多为商业运作下职业赛事培养，而体工大队培养的运动员不得不接受被关门的苦涩。这就是包括韩峰、姜治慧、王美银等冒尖车手上限有限的制约因素。如何小步慢走，改变这种日渐落伍的管理模式，逐渐破局才是包括体育总局和地方体育局必须思考的问题。

▲吕先景、徐长泉、那扎尔

华兴车队到底能走多远？

1、车队的赛事计划安排

环土耳其赛，中国车手的进步有目共睹，在外援手把手现场教学下，学会对抗横向海风袭扰，合理分配体能，技战术提升等科目。这是国内赛事很难有机会实操的环境和机会，如果华兴车队能坚持多参加当地的次级别赛事，实操各种类型赛制的赛事。在疫情当下不分配体制内赛事任务，这对于车队本身就是一大进步。假以时日，在外历练许久的华兴车队回国，极有可能具备横扫国内其他车队的实力和底气，这对于实现车队制定备战奥运会目标有极大的帮助。

2、出入境制度

目前国内执行外防输入的出入境制度，车队成员若想回国必须服从“14+7”的防疫政策，这对于维持运动员竞技状态而言，是不得不面对现实问题。如何做好运动员及所属地方单位的关系协调，是中自协必须着手考虑并理顺关系的现实问题。让运动员更放心提高水平，让地方单位更愿意支持中自协的工作。

后记：

华兴车队这次“西游记”，给许多有想法的其他洲际队掌门种下一颗种子“车队也会想办法去欧洲”。从念想到实现目标，并非易事，但有了想法，总会去努力去一步步争取有利因素，从而在未来成为现实，期待第二支“华兴车队”去境外打拼，共同促进国内职业运动员水平再进一步。