“我一直觉得，要是把新势力上面那些功能，全搬到燃油车上就好了。”
“不理解，图啥呢？图个安心？”
“对啊，是我的问题，不是电动车的问题，我从上车那一瞬间开始就怕没电。”
“没听说过，又是新势力？”
“不是，起亚的。”
“那算了，不买韩国车。”
老款确实有点丑的起亚极睿，终于借着纽约车展发布了换代车型。虽然车尾的那一大块黑色，还是体现了设计师无处发泄的“才华”，但整体看起来，新一代的极睿在外观上还是进步了不少。当然外观大改只是其次，新一代车型在尺寸上相比现款大了一圈，轴距也更长，整体定位也由原来的掀背车开始倾向于跨界SUV。起亚的发言人也足够务实，直接表示新一代极睿的载货空间比Model 3大50%。和上一代一样，新一代极睿同样提供混合动力、插电式混合动力和纯电动版本，三种动力形式的车型，全部采用前轮驱动。
由于极睿一直是一款全球车型，新车型进入中国市场的可能性还是很大的。先聊聊明显会是销售主力的混动和插电混版本。混动版本的动力由一台1.6L燃油机和永磁同步电动机组成，电动机的最大功率为32kW（约合44Ps），综合最大马力139Ps。插电式混合动力版本车型的动力有所提升，综合最大马力能达到大约183Ps，但是搭配16英寸轮毂的情况下，纯电续航里程仅为53公里，上不了绿牌。实际上就极睿的定位来说，不用充电的油电混版本显然是更合理的选择。
纯电版本的表现确实显得有些差强人意，起亚在纽约车展上的宣传也很耐人寻味，字里行间好像透露着“我被环保绑架了，快来救救我”的暗示，当然，这很可能只是我的错觉。尽管相比老款，续航水平有所提升，但“目标续航里程”仍然只有大约407km，2022年已经过去一小半的今天，这个续航里程实在是不够看。起亚也并没有因为有纯电动版本，就对搭载了燃油发动机的混动版搞区别对待，在EV版本上搭载的L2级驾驶辅助，安全性以及智能化功能，都是全系标配，这样对比下来，纯电车型几乎没有优势可言。
对于家庭用车来说，油电混版本的新一代极睿看起来很不错，目前公布的实测油耗大约是百公里4.5升，空间足够大，各种驾驶辅助，安全性和智能化功能也足够齐全，甚至能和新势力掰掰手腕，售价合人民币也预计不超过16万元。即使把中国市场对韩系车的排斥考虑在内，我认为混动版的极睿在中国市场仍然会有竞争力。从产品本身来看，一台功能齐全，空间宽敞，甚至还显得有些精致的家用车，无论挂着什么牌子，都还是会吸引不少人购买。
写在最后：
在纯电动版本上体现出的乏力，也有可能是为了给EV6让路，但无论如何，起亚在最近几年的表现算得上可圈可点。缺乏独特的产品特性，可能是国人逐渐看不上韩系车的重要原因之一，无论你心目中最适合你的是什么样的车，德系美系日系国产，总有一家能满足你。但是绕不开的根本原因，恐怕还是韩系车所依附的这个国家，一直没有给中国人民留下什么好印象。韩系车在中国市场的衰弱，恐怕早就不是一款车型，一个品牌，一家车企能解决的了。
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