有颜有料，长安首款插电混动SUV值得买吗？长安UNI-K iDD购车指南

如今，在油价持续高涨和碳中和时代背景下，绿色出行已成为当下消费者喜闻乐见的一种生活方式。对于整个中国汽车行业发展来说，这是百年之大机遇，也是自主品牌实现弯道超车的最好时机。面对新的机遇，很多厂商将发展方向瞄向了混动领域，长安汽车就是其中优秀的代表。

日前，长安汽车UNI家族推出首款插电混动车型——UNI-K iDD，新车基于燃油版车型打造，共推出卓越型及尊贵型两款车型，售价17.69万-19.29万元，较配置相当的燃油版车型贵2.3万元。

作为搭载长安iDD插电混合动力系统的首款车型，UNI-K iDD在15万-20万元区间的插电混动中型SUV市场中对手寥寥，其定价也占有一定优势。再考虑到UNI-K本身作为长安高端系列得意之作颇受市场关注的背景，UNI-K iDD切入的市场竞争关系相对简单。

或许，对UNI-K iDD而言，其最大对手反而是燃油版UNI-K。

外形&内饰：与燃油版差异甚微

外形上，UNI-K iDD与燃油版车型的差异不大，最容易让人一眼分辨出两车身份的地方，或是两车的排气。UNI-K iDD采用相对更常见的双边共两出式排气装饰（实际为隐藏式排气），而燃油版车型则是更强调运动感的双边共四出式排气。

但值得一提的是，UNI-K本身极具科技感的设计与UNI-K iDD新能源车的身份更相衬，例如无边界前脸进气格栅、自动弹出式电动门把手等元素。与此同时，虽然UNI-K iDD没有再衍生出专属配色，但燃油版车型原有的碧空蓝、星辰白等方案，都与其新能源车身份十分匹配。

进入到UNI-K iDD的车厢，依然与燃油版车型基本一致，错落有致的仪表盘、车机大屏等营造出与外观设计相呼应的前卫、大胆。

坐在UNI-K iDD的驾驶席上，能够明显感受到远超市面上大部分车型的新鲜感。椭圆形方向盘和10.25+9.2+3.5英寸三连全液晶仪表盘的组合不仅档次感十足，而且实际使用中也能感受到工程师的巧思。

例如，上下均被“削平”的方向盘，搭配位置较高的仪表盘，可以帮助驾驶者更容易兼顾路况和行车信息的观察，减少视线频繁上下移动。

车厢科技感满溢之余，UNI-K iDD的质感也无可挑剔。前排、后排所有容易被触碰到的地方都是软性材质，再加上缝线、镀铬等元素的点缀，车上所有位置的乘客都不会有抱怨。

值得一提的是，UNI-K iDD虽然底盘多搭载了一块电池，但其后排地台保持与燃油版车型一致的全屏，同时也不影响后排座椅放倒功能和后备箱常规空间表现。作为一辆定位大五座SUV的车型，UNI-K iDD车上所有位置的乘坐空间都有良好表现。

配置：入门款已满足期待

UNI-K iDD共有卓越型及尊贵型两档车型，与燃油版车型的车型配置结构相比，砍掉了最入门的豪华型。同配置型的UNI-K iDD和燃油版UNI-K无论是舒适性配置还是科技型配置都几乎一致，不存在孰优孰劣之分。

具体来看，UNI-K iDD卓越型和尊贵型的差价为1.6万元，主要配置差异在于轮胎规格、包括并线辅助和车道保持等在内的驾驶辅助系统、前排座椅通风加热、扬声器数量更多的音响系统、64色车厢氛围灯、前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、自适应远近光灯等等。

可以肯定的是，1.6万元不足以在后市场改装得到以上提及的所有配置，同时，其中不少配置更无法后期加装获得。

虽然顶配的UNI-K iDD足够吸引，但不代表入门款车型不值得选择。事实上，入门款UNI-K iDD也已经标配LED远近光自动大灯、流媒体后视镜、全速自适应巡航、20英寸轮毂、品牌音响等配置，足够满足绝大部分首次买车乃至换车消费者的期待。

另外，UNI-K iDD的部分配置十分独到。例如，UNI-K所采用的科大讯飞语音交互系统除了识别率高外，还能够实现“免唤醒”、多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能，且车机系统甚至会带有情绪的波动，以及口头语和您进行交流，不再只是一个“没有情感的工具”。

而高配UNI-K iDD的14扬声器SONY音响系统中，还包括头枕扬声器。驾驶者不仅可以在使用导航时选择头枕扬声器发声，减少对乘客的干扰，还能在触发雷达警报时，通过声场位置更直观了解到障碍物所在。

值得一提的是，UNI-K iDD全系支持华为HiCar手机互联功能，这是燃油版车型所欠缺的，相信对于使用华为手机的车主而言会带来突出的车机多媒体使用体验。

动力系统：P2插混最后的倔强

与全系搭载2.0T发动机的燃油版UNI-K相比，UNI-K iDD的混动系统的账面数据更强一些。

硬件规格上，UNI-K iDD搭载一套由1.5T四缸涡轮增压发动机和单电机组成的插电式混合动力系统，电机布局于发动机和变速箱之间，即所谓的P2电机架构，这对于发动机和电机动力切换的匹配要求较高。

数据上，UNI-K iDD的1.5T发动机最大功率122kW，电机最大功率85kW，发动机峰值扭矩255N·m，电机总扭矩330N·m，可以赋予车辆最快8.1s的0-100km/h加速能力。需要留意的是，随着车辆电池电量的降低，UNI-K iDD的加速性能也会逐步降低，另外，其油耗也会相应增加。

单看蓝鲸iDD混动系统中的1.5T直喷涡轮增压发动机，虽然其排量较小，但其采用了高压缩比设计和米勒循环技术，发动机热效率相比普通的同排量发动机更高，有助于实现更优的燃油经济性。

另外，蓝鲸iDD混动系统中还包括长安独创的蓝鲸三离合电驱变速器，以及iDD电控系统，配合大容量动力电池，UNI-K iDD要比市面上大部分P2架构插电混合动力车的能耗表现优秀。据官方数据，UNI-K iDD的NEDC工况纯电续航里程可达130km，电量在20%时的馈电油耗则约为5L/100km。

从实际驾驶体验来说，UNI-K iDD这套动力系统的低扭表现相当突出。中低速区域，纯电行驶时动力输出非常直接，直观感受与纯电车相近。HEV模式下发动机的介入几乎察觉不到，动力同样迅猛，但能感觉到发动机输出动力的质感。而在高速阶段，纯电模式和HEV模式的动力输出都没有明显的衰减，加速力道较强，随传随到的爽快感令人喜欢。

但需要留意的是，UNI-K iDD在馈电状态下为满足动力和电池充电双方面的需求，会倾向于让发动机维持在较高的转速区间，习惯驾驶传统燃油车的老司机或会有一定违和感。

综合来看，UNI-K iDD的P2架构混合动力系统得益于成熟的调教，无论是平顺性还是动力响应都将该架构的上限提高到了新的层次。与传统燃油动力相比，若车辆在电量充沛的状态下会呈现出明显更优的状态，但在馈电状态下，优势将显著消退。

操控&滤振：舒适性偏科生

或由于长安UNI-K（参数丨图片） iDD多出了一款超过30kWh的电池，其与燃油版UNI-K相比底盘厚重感更强。悬架对于路面细碎颠簸的处理十分充分，即便是较大的坑洼，也会被UNI-K iDD柔和的悬架化解。

但偏软的悬架调校也为UNI-K iDD的驾驶带来了麻烦，一旦车辆过弯动作过大或过快，车厢的侧倾便会十分明显，一方面影响驾驶信心，其次也考验乘客的抗晕车能力。和底盘调校一样偏科的还有转向手感，电子助力方向盘的手感十分轻盈，但虚位和路感的缺乏令人难以调动起激烈驾驶的兴趣。

总结：

UNI-K iDD相比燃油版车型贵出的2.3万元差价，基本仅体现在动力系统的差异上。在理想状态下，UNI-K iDD的动力性能会比燃油版车型好，同时油耗也更低，甚至可以实现“无油无虑”的城市通勤，但这一切需要有充电方便作为大前提。

据此，对于有充电条件的消费者而言，多花2.3万元选择UNI-K iDD是值得考虑的。不然，燃油版UNI-K全系2.0T+爱信8AT发动机的硬件规格已经足够有说服力，用2.3万元换更丰富的配置比加入新能源阵营更划算。当然，若所在城市为限牌城市则另当别论，UNI-K iDD的新能源车身份会是刚需购车的捷径。

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