1993年陇海线，26名农民结伴扒乘火车，致刹车失灵，当场命丧火海

这是一起由扒乘火车而引起的重大铁路交通事故。

事情发生在1993年，这年6月4日凌晨4点多钟，兰州火车站内，兰州铁路局兰州西机务段的两名火车司机，正在给1816货运列车做最后的检查。

这是一列编组五十节的货运列车，由配属兰州铁路局兰州西机务段的韶山3型电力机车牵引。

在确定列车状态良好，一切正常后，1816次于凌晨5点，驶出兰州站。

经过大约两个半小时的行驶，在早上7点30分左右，1816次货运列车已经进入了陕西省陇西县境内。

5分钟后，列车缓慢地通过了云田乡车站，由于列车过站时需要减速，所以此时1816次的速度非常缓慢。

而此时，云田乡车站外，在铁路两侧聚集了几十位农民，他们今天准备去陕西赶卖场，由于安全意识淡薄，本该选择正规交通工具的他们，却选择了一种极其危险的出行方式——扒火车。

见到1816次列车此时行驶缓慢，有几个胆大的农民率先扒上了火车，剩下的几十位村民见此，也纷纷跟着他们一起扒上了1816次。

由于这些村民们普遍文化程度不高，对列车的构造更是一窍不通，所以他们只是选择列车上便于攀爬的位置进行攀爬、踩踏。

然而，正是他们的这一通操作，给1816次造成了致命的灾难。

由于列车是通过压缩空气进行制动的，压缩空气由火车头的空压机提供，再通过列车主管，将压缩空气传递到列车的每一节车厢，而在每一节车厢前，都会设有一个列车主管的开关，这个开关的名字叫做折角塞门。

只有将每节车厢前的折角塞门全都打开，列车主管才能保持畅通状态，列车的车厢才会受到牵引机车的总体控制，否则将出现空气制动阀门失灵的情况，也就是通常说的刹车失灵。

而就在刚才，扒乘火车的村民由于对列车的结构一无所知，在扒车的过程中，踩到了1816次其中一节车厢的折角塞门，导致该节车厢的折角塞门处于关闭状态。

这就导致了整列火车的列车主管是处于堵塞状态，列车此时已经是没有了制动能力，而列车的司机对此却浑然不觉。

7点40分，1816次正匀速向下一站陇西站行驶。

由于1816次要在陇西站临时停车，所以车站工作人员在接到1816次的通知后，立刻为列车办理好了列车闭塞，同时开放了陇西站侧线的进站信号。

5分钟后，1816次列车的司机正准备减速行驶，但他们惊讶地发现，列车的空气制动阀却失灵了，列车的刹车没有任何反应，而且本来应该降下来的速度，此时反而提高了。

发现异常后，司机立即向陇西站进行了汇报，请求车站做好应急准备。

陇西站的工作人员在得知具体情况后，也立刻反应起来，马上通知了1816次后方的另外一列货运列车暂停行驶。

由于1816次货运列车装载的货物当中，有易燃易爆的危险品，所以为了把灾害的后果降到最低，陇西站的工作人员也向当地的消防部门进行了求助。

3分钟后，完全失去制动能力的1816次货运列车冲进了陇西站，在进入20号道岔后，瞬间发生了脱轨翻覆，车上的化学危险品，在猛烈的撞击下发生了爆炸，燃起了熊熊大火。

好在车站工作人员提前通知了消防部门，消防救援人员很快就赶到了现场，对大火进行扑救，并在很短的时间内将大火扑灭，没有造成更大的损失。

大火被扑灭后，兰州铁路局立即成立的调查小组，对事故原因进行调查。

据事后统计，此次事故共造成26人死亡（全部为当天扒乘火车的农民），9人重伤，8人轻伤。

1816次牵引机车严重损毁，32节车厢直接报废，还造成陇西站四组道岔被撞坏，58根钢轨断裂，以及站内的其他一些设备和物资也受到了不同程度的损坏，直接经济损失三百余万元。

事故调查组第一时间勘察了事故现场，对1816次的残骸进行了检查。

随后他们发现，1816次某节车厢的折角塞门是处于关闭状态，这直接导致了1816次刹车失灵。

调查组在调查过程中还发现，1816次列车上当天有很多人，但按照常规，货运列车上是不应该有这么多人的，于是调查组对此次事故的幸存人员进行了询问。

通过幸存人员的描述，当天扒乘1816次的，大概有三四十位村民，他们对列车的构造完全不了解，更不知道折角塞门是什么东西，很有可能在扒车的过程中踩到了折角塞门。

而通过询问1816次的两位司机得知，他们在发车前按照惯例，对列车进行了全面、细致的检查，并没有发现有折角塞门关闭的情况。

由此调查组得出结论，此次事故，是由于路外人员，在扒车过程中意外踩踏列车车厢的折角塞门，导致折角塞门关闭，从而引发列车刹车失灵，最终导致事故的发生。

同时事故调查组认为，列车上的相关工作人员没有做好安全巡逻工作，如果列车上的工作人员及时发现了列车的问题，那么此次事故是完全可以避免的。

事后，铁路部门对事故的教训进行了总结，同时做出了整改措辞，避免同类事故的再次发生。