并不是所有的混动技术都省油，尤其这四种请谨慎选择！

随着油价的不断上涨，市面上的混动车型越来越受到消费者们的青睐。但是在各种各样的混动技术当中，该如何选择合适的混动车型，避免踩雷呢？

今天我们为大家盘点了几

款容易踩雷的混动系统

竟然涵盖市面上大部分车型！

48V P0-BSG轻混系统

代表车型：沃尔沃XC60（参数丨图片）、沃尔沃S90、奔驰C级、通用系列（别克君越、雪佛兰探界者、凯迪拉克CT6）

MHEV·48V系统指的就是我们常说的轻混系统，这是一套源于F1方程式赛车的混动技术，在赛车上的主要功能是为了提升性能，而用在民用车上则偏向降低油耗。轻混系统的硬件组成很简单，除特殊的控制系统以外，只有BSG（发电启动一体机）和容量1kwh左右的电池组。

轻混系统的BSG电机的运行有前提条件，其基础是「先行启动内燃机」，因为P0端是内燃机传统泵系端，也就是通过皮带轮连接发电机、压缩机等增压泵的位置。电机输出动力需要通过内燃机的曲轴和飞轮，不启动发动机则为内燃机“空转”、电机做功。

而内燃机运行的阻力是非常大的，仅仅小小的一点的功率被损耗之后根本无法驱动车辆加速行驶，同时还会增加内燃机的磨损。所以必须在启动发动机后才能让BSG电机辅助驱动，那么节油效果不佳的问题也就可想而知了。

因为不需要对机体和机舱进行什么改造，所以48V轻混既没有多少硬件成本，更没有什么技术门槛，基本上所有燃油车都能进行这样的改造，不挑平台，不挑新旧。

只不过，轻混系统的电机不光提供的动力辅助寥寥无几，能量回收的效率也极低。总的来说48V轻混系统节油的作用很低，且它的目的并不是为了节油，而更多的是被车商们用在宣传上来忽悠消费者。

ISG-P2混动系统

代表车型：宝马535le、大众帕萨特PHEV

P2混动是混动技术中比较常见的插电式混动方案，这种混动技术在行驶过程中需要耗费更多的能量，在P2混合动力系统下，纯电驱动和混合驱动模式转换时变速箱会产生顿挫；当车辆电池有电时，车辆采用电驱动，而在电量消耗光之后，发电机不仅要对电池进行保电，还要负责动力输出，这样，油耗就会出现明显的上升。

那么问题来了，这种单电机的P2混动系统，为什么不如双电机的中系和日系的混动系统省油呢？

最核心的原因还是在变速器上，独立变速器的存在不光拉高了机械损耗，还需要液压、润滑、散热等一系列配套附件供养，且在调速的过程中也必然存在动力中断，这同时也是一种能量损耗。

以使用这一套系统的宝马535Le来说，P2架构也虽然可以在行驶中充电，但是会耗费更多的能量；所谓的“e模式”可以在行驶中“补电”，其实利用的主要是动能回收的方式。然而方式的绝大多数电能都是要被浪费的，充电效率会非常非常低，小马拉大车的动力注定不会理想，油耗自然也会比较高。

同款使用这套系统的帕萨特PHEV也出现了车主吐槽的声音。

用很多开过P2系统车主的话来说，P2混动技术是“有电一条龙，没电是条虫”。简单来说就是有电时开起来各种省油，各种好开，各种爽，没电时就会油耗增高，噪音增大，驾驶体验也变得十分不好。

后桥电机，P4混动系统

搭载车型：领克09 PHEV、沃尔沃 S60

P4混动是用电机直接驱动车轮，纯电动汽车均为P4电机，使用电机在后轮驱动。沃尔沃的Drive E T8发动机技术就是P4混动技术的典型案例，其前驱本质上就是2.0T+8AT动力总成，而后桥完全靠电机驱动。

所以，沃尔沃S60必须还得装一个P0电机用于发电，而在纯电模式下，绿牌的S90、XC90以及领克09 PHEV在纯电模式下都是纯粹的后驱车，正因为内燃机和电驱的间接耦合的特点，所以电机没法精准地为发动机平衡功率/转速，也不存在“削峰填谷”的省油效果，导致其在混动模式下的经济性也非常拉胯。

简单来说，这种简单粗暴的混动技术方案压根就不是为了省油而造出来的。

总而言之一句话：P4混动系统比P2略好，但实际驾驶体验并不好，主要原因就是电机与内燃机的匹配方面做得不够好。

EREV增程式混动系统

搭载车型：理想ONE、SERES赛力斯赛力斯SF5、荣威550插电式

从最基本的架构来说，增程式新能源汽车可以理解为一台纯电动汽车上加装了一套燃油发电机。

在电池电量较低时，启动发动机带动发电机（BSG电机）发电，为电池充电的同时，支撑行驶和车身电子附件的用电，相比特斯拉等纯电车型，增程式混动不仅有纯电系统，也有发动机系统，因为在布置电池、电机、电控系统的同时，还需要额外增加发动机等系统，这在后期维保的过程中又会增加用车成本。并且发动机在整车轻量化上没有优势，反而会因为发动机的存在需要额外空间而侵占乘员舱和驾驶舱空间，相比于P2系统其实也并没有明显的优势。所以这种用油发电的技术也被大部分消费者所不看好。

像理想ONE这种动辄2吨重的车子，前后双电机总功率达到了245kW，这是大排量涡轮增压发动机才有的数据，但没电后只靠一台功率96kW的1.2T发动机驱动，这样的巨大需求无论怎么发电都不够两台电机“霍霍”的，造成的结果就是在电池没电的情况下，油耗水平会巨高，而且动力受限。

总结：在混动技术发展越来越快的现在，尤其是在节能减排及碳中和碳达峰的政策下，厂家为了响应政策，推出了很多的混动技术。混动系统设计的初衷就是为了节能减排，然而不同混动系统的调校和组合不免会出现一些不尽如人意的情况。

一方面是为了跟上时代的脚步，另外一方面，也迎合了消费者对于节能减排的需求。但是很多车商为了销量，对自家的混动技术进行天花乱坠的宣传。

比如噱头大于实际效果的48V轻混车型；“有电龙，没电虫”的P2混动；“简单粗暴”的P4混动；“用油发电”的增程式混动。所以大家在购买混动车辆时，一定要多做功课。

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