哈喽大家好，我是栗子。
这是拍汽车节目5年来，最长的一期节目！大概是和新宝马M3（参数丨图片）/M4有缘，我有太多话想说。在等待新M3/M4问世的过程中，我曾经以为这会是一台“为我量身定制”的高性能车，然而在它问世后，我发现我的需求可能变了，为什么这么说呢？
视频中的27分钟，我是很理性且克制的。关于G代号的新宝马M3/M4、后驱/四驱的解读，我自认为中文汽车节目中，没有比这期更全面且有参考价值的。但是呢，以下的文字，却是感性的，感性的东西，适合写成文字，给有耐心读的人，来慢慢品。
我一个典型的德粉，狂热于进口的德系车，我没啥钱，买过的车也不多，但清一色全都是德系进口车。德系车让我着迷的就是它的均衡，无论在任何细分市场，德国人总能拿出最最均衡的作品，把动力、操控、实用、舒适等看起来对冲的元素，近乎完美的融合在一台车子上。我认为这样的车，是人类先进工程的结晶，是无比优秀的，直到我写下这段文字的现在。
所以，前两年在先后试驾过售价高不可及的宝马M5和M8之后，我确信下一代G代号的M3，是我命中的那台车，那台先于RS6 Avant可以达成的车（RS6 Avant太贵了）。直到去年夏天，我终于试驾到了G82代号的M4 Competition后驱版，以及后来的Giulia GTAm，故事有些转折。
可能是一种驾驶喜好上的变化，这两年很明显的发生在我的身上。在好先生M4C和bad boy GTAm之间，后者疯狂地吸引着我。我认为新M3/M4以及新保时捷911（992代号）所代表的，就是德系燃油性能车的终极状态，什么都要，什么都高分，用先进的软硬件把车子变得极其好开，更多人可以发挥出车辆更大的潜力，如果是去赛道，即便是小白也会获得一个漂亮的圈速。如果不行，那你买四驱版本，你会发现你和职业车手的圈速距离，越来越近。这是好事，算是吧，但也未必是...
打一个真实的比方，我一位朋友，有一些赛道日经验，胆大但技术不算好。驾驶自己的G82 M4C后驱，在浙赛是1分48秒，驾驶我节目中这台四驱版的G82 M4C，圈速是1分42秒，使用中度磨损的星标P0。而职业车手驾驶G82 M4C后驱版使用中度磨损的Cup2，圈速是1分39秒。不得不说，先进科技yyds，让我们都离职业车手更近了一步。
但是先进的东西，似乎没有带来友好的人车交互（节目中会细讲，这里不展开了）。开过G82 M4C后驱版之后，我有了这样的感受，这也是我后来开到GTAm时为什么会那么大受震撼。像是一个刚失恋的年轻人，偶然间遇到了下一个对的人，然后fall in love。这种“人车交互”的不足，在四驱版本上进一步放大，所以很确定地说，在这一次的深度约会之后，对于M4C四驱版，我的态度是：不再怀念。
人车合一，这是极高的境界，这是F82 M4给我的感觉，这是GTAm给我的感觉，这也正是G82 M4C让我失望的地方。我必须承认，G80 M3/G82 M4极其先进，且适合更多人，你买我绝对推荐，但可能是我变了。你变成了好好先生，而我想做bad boy了。
速度和成绩可以成为让“挑刺者”闭嘴的理由，但未必能换来让人开怀大笑的驾驶乐趣。
希望这段文字，不会影响到你的选择，如果你想要一台最能代表德国人现在技术高度的高性能车，新宝马M3/M4绝对是第一选择。如果再晚一些，我相信下一代四缸的W206 C63也会是，因为这就是德国人现阶段的高度。
好了，别太放在心上。这只是一个越发狂热的驾驶爱好者的无病呻吟罢了...
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