为匹配智能化，奔驰采用新屏幕设计，传统双联屏不再吃香？

在过去一周，豪华品牌们相继发布了大量全新SUV以及概念车，在外观不断惊艳我们的同时，内饰设计风格依然是传统的大屏风格或是连屏内饰依旧横行当道，特别是汽车界的内饰设计在进入了连屏时代以后，各家争先恐后的用上连屏，或是魔改。在智能座舱交互变得越来越重要的今天，传统的双联屏设计开始不在那么吃香，那么在智能化的浪潮下，连屏设计能否用全新形式提升自身的交互体验感呢？

最早使用上连屏设计的奔驰，发布了自家全新EQS SUV车型，内饰屏幕使用了最新的Hyperscreen，一年多以前EQS发布时就已经亮相的同款内饰设计，奔驰的内饰设计也步入了一个新的阶段，接下来我们就来看看，奔驰为什么从传统的双联屏设计，开始转向了另一个方向。

奔驰在9年前发布的W222代S级上最先采用了双联屏的设计，一时间成为了造车界被争相模仿的范本，而2020年上市的新一代S级W223，整体内饰风格发生了巨变，屏幕布置像智能电动车一样，独立仪表+独立竖式中控屏幕。

奔驰为何转向大屏内饰？

从双联屏到大竖屏，设计变化巨大，奔驰设计师很坚定地说：竖屏更适合驾驶者的使用习惯。而后发布的奔驰C级（参数丨图片）以及谍照频出的新一代GLC，都安排上了新款S级的内饰风格。随后发布的奔驰EQS也让大家看清了奔驰在电动化之后，内饰的变化趋势。最近发布的奔驰EQS SUV车型内饰完全沿用了之前EQS的整体大连屏设计，现在已经能看的很清楚了，奔驰目前主流车型有三套内饰风格：

A级、B级、E级，以及它们各自搓圆了对应的SUV车型，GLS，依然采用双联屏内饰风格；C级、GLC、S级采用分体式大屏设计；EQS、EQS SUV采用一体式三联屏。

我预计奔驰目前搭载双联屏内饰的车型，在下一次改款换代的时候，也会像新款S级的内饰设计风格靠拢。

智能化成为双联屏局限性的“放大镜”

目前，采用双联屏依然是时下很“热”的内饰布局方式，但这种内饰设计，比较有碍于智能化的进一步拓展和体验。

像奥迪的MMI系统，以及宝马最新的iD.8操作系统，虽然它们屏幕尺寸不大，但菜单划分比较细，奥迪MMI系统用一个个方块，把功能进行分割，可以在尺寸不大的屏幕上，让单页做得尽可能丰富，但相辅相成的，使得菜单设置变得异常呆板，但太过规规矩矩，缺少豪华感和美感，

奔驰双联屏车型上的MBUX系统为例：设计真的很好看，豪华感十足，但屏幕略窄，屏幕比例为11：4，可拓展信息的上限较低，奔驰的MBUX系统将要选择的根目录集中放置于屏幕从上到下二分之一的位置，图标很大，为了方便用户选取，上下部分有大量的留白空间，在智能化交互越来越重要的今天，屏幕尺寸需要进一步加大。

特别是此前已经有了太多的先例，特斯拉带起的中控iPad化，一个大屏集成所有物理按键，出风量、空调、天窗甚至连后视镜调节，也通过17寸起步的大屏去处理，同时大屏带来的交互感，一定程度上要优于双联屏。

双联屏是一条直线平行于操作台，在强光下容易发生反光。目前很多车型都设计成夹角形状，让中控屏幕稍向驾驶员一侧倾斜，来解决这一问题，新款7系就是用了这种方式。

同时，中控屏位置其实是比较高且比较深的，这就导致驾驶员在触摸操作时手的触及性并不好，需要伸出手臂去够屏幕，经常需要向前移动身体，对驾驶安全其实有一定的影响。而奔驰在最开始使用双联屏的时候，中控屏是不能触摸的，要依靠方向盘的按钮，或者下中控区域的触控板来控制中控屏的内容，是为了让驾驶者在驾驶过程中不要伸手去触屏，从而注意力分散造成危险，而后有了触屏功能，触控板也被保留。到如今的版本，触控板已经被去掉，因为用过的朋友们都能知道，那玩意儿有多难用，聊胜于无，现在能看到触控板的也就在日系的豪华车型上了，这使得驾驶者必须用方向盘案件，或伸手去够屏幕才能操控，对于行车安全性确实会带了一定的影响。

双联屏可用另一种方式“永生”

我们也能看到，越来越多的车型放弃了连屏设计，或是改观了连屏的设计风格，从双12.3英寸，变成了两块儿大小不一的屏幕连在一起，或是分开。特别是新势力造车，开始纷纷抛弃老大哥奔驰S级带火的双联屏，转向了类似iPad的大屏，比如：极氪001、蔚来等车型。理想L9则放弃了曾经的三联屏，转而将两个大iPad连在一起，进一步增加了屏幕尺寸，以及可显示的信息丰富度。

小鹏P7虽然采用了双联屏，但其中控屏幕尺寸足够大，能够显示的信息量很大，这一种在不放弃双联屏样式的情况下，所做出的创新。

在这种大背景下，特别是在智能化进程不断加快，不断深入的今天，使用大屏绝对是一种趋势，交互屏幕变得尽可能的更大，为今后的显示操作系统留出更多空间，在座舱迭代升级的过程中，可以有更强的适应性，这也是一种技术性的冗余设计，让屏幕“落伍”得慢一点。

奔驰燃油和纯电动内饰，其实殊途同归

如果说新款S级的内饰，是一种跟随潮流，那么EQS上的内饰，又让奔驰再一次的证明了自己，奔驰的Hyperscreen亮相时可谓惊艳四座，这块宽度达1.41米的大猩猩曲面玻璃后覆盖了两块12.3寸与一块17.7寸屏幕，整体度之高让人不得不赞叹奔驰还是会玩。

这是奔驰在电动化时代，为汽车内饰交出的一份答卷，12.3英寸的驾驶员显示屏（仪表盘）、MBUX 17.7英寸的信息娱乐触摸屏（OLED）和右侧的12.3英寸乘客触摸屏（OLED），这个巨大的弧形屏幕单元几乎可以从左A柱扫到右A柱，豪华感与科技感安排的明明白白，既采用了连屏设计，又可以避免双联屏的一些局限性。

这套内饰，明显让驾驶者的可操作面积变得更大，让驾驶者的操作距离变得更近，而且显示效果、信息量要比此前双联屏丰富得多，特别是在地图显示方面，进一步补齐了双联屏时期，地图显示不全的问题，虽然EQS和S级内饰设计存在较大差异，但明显可以看到它们的共同点，甚至若要是把新款S级的仪表屏幕和中控屏连在一起，观感上和EQS应该大差不差，奔驰也表示过，EQS的内饰设计，不会出现在燃油车型上。两个虽然观感不同，但实际上内在是“殊途同归”，是燃油车和纯电动车的两种表达形式。

奔驰针对EQS这块屏幕也对MUBX系统做了一些调整，驾驶EQS时需要涉及到的所有重要功能都会直接呈现在车机菜单的初始界面，也就是一级菜单中，在EQS上调节空调温度、设定导航以及其他关于车辆状态的设定都能够经过极为简短的操作完成。并且因为采用了全触控的操作逻辑，为了配合这方面的优化，EQS上的车机系统界面也经过了重新的设计，EQS几乎去掉了所有实体按键。

如今，智能化浪潮的大背景下，各家车企也在内饰方面疯狂内卷，奔驰带着两套内饰设计语言，可以继续作为时代的引领者，回顾奔驰各代车型的历史我们就能够发现，他们虽然都带有深刻的历史烙印但也都有着极为鲜明的设计特征。

你可能还沉醉在S级的内设计从W221的传统奢华到W222加入科技设定的现代奢华的赞叹之中，你可能还没有从W222的登峰造极到W223的画风突变中缓过神来，但你不得不接受在智能化的浪潮下，传统车企面向新时代的蜕变，就让时间作为见证，让我们看看两套奔驰电动化智能化时代的内饰风格，能不能禁得住洗礼，地球是圆的，潮流也有可能再流行回来，说不定奔驰还会找到内饰设计的更优解，来再一次震撼我们。