文/宝拉
混动混合动力汽车，通常是指油电混合动力汽车，换句话来说，就是动力来源为发动机和电机。
目前市面上大热的混动系统有丰田THS系统、比亚迪DM-i混动系统、长城DHT混动系统，各家在发动机和电机的选择、架构和联系方式都有或多或少的不同，因此会导致不同系统的性能差异。
通过之前的文章，我们已经了解了混动技术的架构，除了可以用架构技术分类外，还可以按照动力系统布置形式分类，今天就来了解在技术解读中经常被提及的混动串联技术。
何为混动串联动力结构？
混动联动结构一共有三种，分别是串联式、并联式和混联式结构。
串联式混动系统中，发电机、发动机和驱动电机在同一动力路径上。打个不太准确的比方，这其实很像我们初高中学习的串联电路，发动机和驱动电机是串联在一起工作的。
串联式当中的动力思路与传统燃油车完全不同，在以油为主的混动车型中，电机可能只是起到辅助作用，车辆的动力来源主要是发动机产生的机械能。而在串联式混动当中，汽车的动力完全来源于驱动电机，发动机只是在电池电量较低时为电池充电，并不直接转化为机械能。
因此，串联式混动系统一共可以实现6种工作模式，包括纯电驱动模式、纯发动机驱动模式、混合驱动模式、发动机驱动和电池充电模式、动能回收模式、电池充电模式。
光看这些描述可能会比较死板，下面将带入轩逸（参数丨图片）e-POWER电驱版来分析，可以让大家更好的理解。
轩逸e-POWER电驱版的工作模式如何？
目前在售的轩逸混动车型共有4款，全部搭载1.2L三缸自然吸气发动机，最大功率可达53kW。电动机方面，搭载永磁同步电动机，布局为前置单电机电机总功率为100kW，电动机总扭矩300N·m，电池容量为2.0kWh该套系统的动力水平不输之前的1.6L燃油版的水平。
轩逸e-POWER混动系统怎么工作呢？一般以下为五种情况：
发动机和电池配合
①在一般工况下，轩逸的发动机是用来发电的，产生的电用来驱动电机驱动车辆往前走，轩逸大多数时间都是在此情况下运行。轩逸的电池容量仅为2.0kWh，如果按照市面上纯电模式百公里耗电量115度来计算，这个电池容量完全不能够满足需求。在该工况下，NEDC综合油耗仅为3.9L/100km，在省油方面轩逸还是有一手。
②在发动机发电有富余和电池未充满的情况下，发动机可以为电池充电，比第一种情况多了为电池充电这一块。
③在超车和急加速的情况下，轩逸的动力来源为发动机发电和电池供电，驱动电机用这两者的电量驱动车辆能够达到加速的效果。
只有电池时
①在低速行驶时，轩逸的电力来源只有电池，这时候相当于纯电行驶。
②在制动时，电机可以通过制动力回收动能，给电池充电。
该套系统有何优缺点？
优点较多。首先肯定是省油了，在串联式混动系统下，百公里油耗为3.9L，而燃油版的油耗为4.9L/5.2L，足足省下了1L+油。其次是更环保，再者是轩逸仅需功率较小的发动机，成本会降低（只适用于轩逸）。
缺点主要是会产生较多的能量损失，由于轩逸的发动机不直接驱动车辆，整个工作过程中能量变化为：化学能→机械能→电能→机械能，经历重重转化后，其中的能量损失将会比发动机直接驱动车辆大的多。
串联式混动系统运用广泛，其中就包括宝马I3增程版、奥迪A1 e-tron、雪佛兰沃蓝达、理想ONE等车型。
写在最后：
串联式混动结构的结构比较简单，其中发动机、电动机、驱动电机都在统一动力路径上，可以使车辆始终运行在一个较为稳定高效的状态内，同时能够达到低油耗、低有害气体排放的效果。
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