百万级电动轿车大战，BBA与特斯拉们胜算几何？

撰文|小魔

豪华纯电轿车的战争正在持续升温，特斯拉ModelS或许是这片市场最初的开拓者（参数丨图片），但保时捷也推出了漂亮的Taycan，Lucid则带来了Air。很快这一领域又迎来了奥迪e-TronGT、奔驰EQS轿车等竞争者，这个月宝马i7也加入到这场盛宴之中。

随着越来越多的选手加入，传统车企与新势力们在这场百万级市场的竞技中，都掌握了怎样的底牌？各自又存在什么不足，我们就通过这几款产品带大家一起来了解下。

宝马i7

宝马是电动技术的早期投资者，早在2013与2014年，它就先后推出了紧凑级电动车i3与插电混动跑车i8，虽然并没能取得世人眼中的成功，但不可否认在电动化领域它曾经要比奔驰、奥迪更大胆、更富有探索精神。

然而经历了i3与i8的失败，也让宝马认清了一个事实，那就是电动化不能太过理想主义。因此在重新制定电动化战略之后，宝马变得更务实，它决定采用油电共存的方式来打造电动车。

没错，新推出的i3、i4、iX3、iX以及这款i7都不是建立在专用电动车架构上的独立车型，这意味着它们在空间表现上比那些专用平台车要弱。比如新推出的i7，它是今天我们聊的几款电动轿车中三围尺寸最大的，但它3215mm的轴距并不比奔驰EQS轿车占优势。

在宝马的家族定位中i7并不是一款独立车型，它算是全新2023G707系列的电动版，当然这款车同样也提供六缸和V8汽油动力。在宝马内部，他们希望i7xDrive60能成为7系的新旗舰，代替曾经的燃油版V12车型，至少在初期是这样。

i7xDrive60为双电机配置，前电机功率为190kW、后电机为229kW，它们合在一起可以产生400kW与745Nm的综合功率与扭矩输出，可以支持这台大型轿车在4.5秒内完成0-100km/h的加速，甚至在高级驾驶辅助技术的加持下，它还能在最高129km/h的车速下脱手驾驶。

后期，宝马还会推出顶级性能的i7M70xDrive，据称该车将提供超过441kW的输出功率与1000Nm以上的综合扭矩，并把百公里加速收缩至4.0秒以内。

位于地板下的101.7kWh电池组支持最高195kW的充电功率，虽然没有其他电动车那么高，但宝马表示，这种充电速度可以在10分钟内补能129公里续航的电量。

就目前来看大电池并没给该车提供更大的续航优势，宝马官方表示该车的EPA工况续航预计在483km，比起奔驰EQS轿车的续航都有不小的差距，当然对比特斯拉、Lucid就更没优势了。

可能比较让i7车主欣慰的是，他们在车里还能享受到内置宝马iDrive8操作系统的曲面双联屏，观看YouTube等视频点播，然而这个双联屏相比EQS前排的全面屏还是显得太保守了。不过好在它的后排还能选装奔驰没有的31英寸大尺寸后排娱乐屏，这会让i7的后排秒变小型电影院。

不过在笔者看来，其他问题都不是大问题，选择i7与否主要在于买家是否能接受它那张不太符合主流审美的前脸。

奔驰EQS

奔驰在电动车领域起步相比宝马要晚，在以EQC、EQA、EQB等车型完成电动领域的试水之后，奔驰很快意识到高端市场不能这么玩，只有建立在专用平台上的电动车才有可能具备让高端用户青睐的资本，于是奔驰打造了大型电动车专供的EVA平台，而EQS轿车也成了这个平台的首款产品。

电动车专用平台最大的优势之一——空间，在奔驰EQS轿车上体现得最明显，在车身长度比i7短了178mm的前提下，它的轴距却仅比前者小5mm，达到3210mm，可以说在同级别中它带来了最好的空间表现。

在动力方面，EQS轿车提供的选择也比较丰富。包括功率为246kW的单电机后驱版EQS450；最大功率385kW的EQS580则是双电机四驱配置；对动力有更高需求的还有484kW的AMGEQS可选，相应的它也调整了电池组系统，加快了电池放电速度，让动力释放更快。

如果还嫌不够刺激，你甚至还能选装AMGDynamicPlus套件，在增压模式下，电动轿车的输出功率将推进至560kW，零百加速也将缩至3.4秒。

所有EQS车型都搭载相同的107.8kWh的电池组，根据电机配置不同，该车的EPA工况续航在547公里到563公里之间，是目前几家传统制造商中续航表现最高的电动车。

充电方面，由于该车是建立在400V电气架构上，能支持的最大充电功率为200kW，不过该车可在10分钟恢复约144公里的续航电量，还算不错。

除了续航与动力，基于最新MBUX交互系统的56英寸Hyperscreen大屏算是奔驰给用户带来的最大惊喜，不过相对来说，由于没有后排选装大屏，后排乘客的待遇要弱于宝马i7。

奥迪e-tronGT

奥迪是大众集团旗下的子品牌，在技术方面不需要像奔驰、宝马那样单打独斗。在集团优势下，它可以享受到更多来自不同兄弟品牌的技术与资源支持，比如奥迪的Q4就是基于大众的MEB平台打造，e-tronGT则是利用了保时捷的J1平台，而奥迪未来还会有更多产品出自于更先进的PPE平台。

除了造型，在技术方面e-tronGT和保时捷Taycan差别不大，因为二者都诞生在J1平台上。

严格来说J1也不是一款从零研发而来的电动平台，它其实是利用大众的MSB燃油车平台改造而来，本质上算是一个过渡性平台，所以e-tronGT也存在一定的先天不足，比如空间、续航，但由于J1本身是一个高性能电动车平台，动力和充电性能方面这款车都有很强表现。

e-tronGT的整车尺寸与Taycan差不多，二者的轴距同为2900mm。动力方面由于要与保时捷区分开来，它仅提供两种选择且起点更高。

该车的入门级动力与Taycan4S相当，配备双电机四驱系统，提供350kW与630Nm的综合功率与扭矩输出，超增压模式下，功率和扭矩分别能提升到390kW与640Nm，使车辆实现4.1秒的百公里加速成绩。

RS版车型稍逊于TaycanTurbo，拥有440kW与830Nm的综合功率与扭矩输出，在超增压模式下，475kW的功率输出能令该车达到3.3秒的破百成绩。

在充电方面，由于e-tronGT采用了800V的高压快充系统，可在23分钟内将电量从5%提高到80%，非常迅速。

但就像我们前面所说，它也有一些原生缺点，而这些缺点会让那些想买一款明智的电动豪华轿车的人非常失望，比如其搭载的93.4kWh电池组仅能提供383公里的EPA续航，后排乘坐空间也非常有限。

保时捷Taycan

保时捷Taycan是J1平台打造的首款车型，技术上与前面提到的e-tronGT完全一致，优缺点也差不多，这里不再赘述。

相比奥迪e-tronGT它更大的优势就是动力与电池的选择更丰富，顶级版TaycanTurboS的性能也比奥迪更强，可把破百成绩缩小到3秒以内。

电池上由于保时捷提供容量更低的79.2kWh版，这就把入门级单电后驱Taycan的价格拉低到了83000美元，可能在一部分消费者看来，能以这样的“低”价买到一台电动保时捷是很有诱惑力的事。

其实就造型与性能来说，保时捷Taycan和它的奥迪e-tronGT表弟更像是四门轿跑车，而不是像宝马、奔驰那样的普通电动轿车，所以它们确实会吸引一部分跑车的潜在买家。

当然这两款车在直线加速和操控乐趣方面也确实会比i7、EQS更胜一筹，但不要指望它们能提供i7与EQS轿车的乘坐舒适性、静谧性、后排空间以及续航。

特斯拉ModelS

已经有近十年历史的ModelS是当之无愧的电动豪华车“鼻祖”，不管其他车企嘴上承不承认，造车时它们都把ModelS当作了参考标准。

而且很遗憾的是，经过了这么长时间的努力，传统车企造的电动车也确实没能在性能、续航这两个消费者最在意的硬核指标上全面超越ModelS。

2960mm的轴距意味着ModelS提供的后排空间确实会少于宝马和奔驰的电动轿车，但它绝对不少的是充电一次能行驶的距离。全新ModelS仅提供两款车型，其中长续航版搭载综合输出功率达493kW的双电机，提供652公里的EPA续航以及3.2秒的百公里加速表现。

高性能Plaid版车型为三电机配置，在760kW强大输出功率的支持下，该车仅用2.1秒就能完成破百，更厉害是它还没有太严重的续航缩减，其EPA续航为637公里，算是当下电动车领域无与伦比的存在。

两款车搭载的都是100kWh电池，在特斯拉专属的V3充电桩可以达到最大250kW的充电功率，15分钟就可补能约300公里的续航电量，充电表现也要强于其他豪华电动车。

当然这并不是说这款车毫无缺点，除了前面提到的后排空间外，你还要忍受它不算精致的做工以及不那么有档次的用料。

LucidAir

宝马和梅赛德斯等传统汽车制造商并不是唯一想从特斯拉分得一杯羹的品牌。这个由ModelS前工程师成立的新品牌——Lucid现在也成了特斯拉的劲敌。

LucidAir系列起价为77400美元，它的入门级车型为单电机后驱配置，提供358kW的最大功率以及657公里的EPA工况续航，这些数据对大多数人来说应该是比较充足的。此外，不能容忍特斯拉极简内饰风格与用料的人也能在Air上找到足够的安慰。

对于少数不差钱的人，拥有783kW输出功率以及725公里EPA工况续航的GrandTouringPerformance版才是他们的目标，因为综合来看它才是目前市场上最强大的电动轿车，虽然这款车加速表现稍逊于ModelSPlaid版，但2.6秒的零百加速也不是其他电动轿车能轻易超越的。

如果愿意再牺牲一点加速，选择3.0秒破百的GrandTouring版，在配备19英寸轮圈的情况下，它甚至能支持令人难以置信的830公里EPA续航，这可是目前EPA工况下能达到的最高续航表现了。

不过要指出的是，LucidAir能提供这么强的续航表现虽然离不开彼得•罗林森这些年在电动传统系统能效方面做的努力，但它搭载了一个比ModelS电量更高的113kWh电池组也是个原因。

LucidAir最大的缺点不在于汽车本身，而是它的公司仍处于早期起步阶段，不像特斯拉以及其他传统豪华品牌都有比较完备的工厂建设与配套供应链，而且该车仅有美洲和欧洲两个交付点。【END】