纯电车不愿提及的痛：5.1长假自驾游，还要费心做攻略

今年5.1劳动节，算上两个调休，凑出来5天假。时间还是充裕，可以来一趟自驾游。拉上三五好友，游览大好河山，妙哉。穿戴衣物、驾驶路线和住宿门票，这些得提前做好准备。除此之外，车子最好还是去趟4S店，做一个系统故障排查，最大程度保证万无一失。

但是，开电动汽车的朋友，就要多费点心了，必须查询收集资料，再做一份充电攻略。

蔚来等大多数车企，旗下纯电动汽车的综合续航里程，是在NEDC工况系测试得来的。NEDC是上世纪80年代设计的能耗测试标准，启用之后也断断续续做过改动，调整幅度不大，万变不离其宗。NEDC能耗测试方法，是将汽车放置在实验室的滚动架上，按平均时速18.5km/h模拟跑市区，模拟跑郊区的平均时速是62km/h。

一套完整的NEDC能耗测试，包含4个市区工况和1个模拟郊区工况。另外，空调、大灯和影音等电气设备，测试过程中均处于关闭状态。不难发现，NEDC的模拟驾驶工况，与实际驾驶环境相距甚远。不说是否开空调、放音乐，在市区开出18.5km/h的平均时速，那铁定没少听喇叭声，连带着还有挨骂声。所以，NEDC工况下的综合续航里程，恐怕打个8折才是真实数据。

NEDC工况测试不准，于是中汽研牵头组织，调研了中国国内道路工况，制定了中国汽车行驶工况（CATC），其中的CLTC适用于纯电乘用汽车能耗测试。相对而言，CLTC测试的速度、频次和环境更加复杂，但综合工况设定相差不大，测试数据也存在一定水分，大概也得打个9折。EPA和WLTP测试的续航里程，最接近真实数据，可惜没有厂商愿意用。

也就是说，无论你买到什么品牌的纯电汽车，真实续航里程都不可能达到厂家宣传的高度，然而这还没有完。

别管是碳酸铁锂还是三元锂材质，电池能量都会受到温度影响，只是衰减程度大小不一样而已。电池好比人类，天气热要出汗、天气冷要哆嗦，这一系列反应会加速身体内耗。只有在常温下，认同内分泌系统才会正常运转。厂商倒是为电池装配了能量管理系统，但即便人在空调房里吹冷风，也不能完全抵消酷暑对身体的影响，不然你的喝水量咋会比春秋天高。

再有，夏天开车不得吹个空调、路途遥远不得放点音乐，手机、平板还可能插USB充充电。电气设备的启用，又将加速电池能量损耗。一来二去，续航里程至少又要折腾10%出去。最关键的是，无论是去周边县市还是跨城市出行，大概率都要跑高速路，这恰好点到了纯电动汽车的“死穴”。

开过燃油车的都知道，在高速油耗最低、在市区油耗最高，纯电车耗能则恰恰相反。市区路况复杂，时常走走停停，造成内燃机一直处于低效运转状态。热效率最高40%的内燃机，在市区环境下可能还不到20%。内燃机无法处于高效工作状态，会白白造成一些能耗浪费，油耗也就水涨船高。而高速一般是平稳行驶，内燃机运转效率高，油耗自然就下来了。而高速时所需要克服的风阻，已经不重要了。

纯电车的电机效率，几乎不受转速影响，因此在市区和高速都能保持高效率运转，当然效率值会有一些细微差别。纯电车在高速路上行驶，耗能则与风阻成正比。流体力学讲过，风阻正比于速度的平方。也就是说，速度越快风阻越大，自然而然耗电量也更大。这就好比一个人跑步，想要速度快，腿肯定得多用力。使得劲多，消耗也就大了，跑不了多久就要喝水补能。当然，高速路上也可能走走停停，但电量又能支撑多久呢？

没办法畅快跑高速，这就是纯电动汽车的“死穴”。即便沿途可能有充电设备，充电效率、设备数量及运转效率等，都会大大影响纯电车的蓄能体验。总而言之，开纯电车自驾游，必须得做好充电攻略。

如果懒得做，要么不跑远玩个周边游，要么市区（家里）喝茶乘凉。