“全国盾构工匠”李吉：穿越黑暗 掘进光明

全国首届“盾构工匠”、中铁五局电务城通公司盾构事业部总工程师李吉。

红网时刻新闻记者 朱丽萍 通讯员 谢永彬 蒋莉萍 谭峰 长沙报道

十三载光阴、十多座城市、22.9公里建设里程……他扎根隧道，一路穿越黑暗泥泞，用“盾构施工”筑起“地铁梦”，完美演绎了由门外汉到盾构大师的华丽蝶变。他就是全国首届“盾构工匠”李吉，中铁五局电务城通公司盾构事业部总工程师，同事们亲切地称他为“李大师”。

自学成才，在新技术浪潮中站稳脚跟

盾构机，被誉为基建界的“穿山甲”，重量500多吨，直径两三层楼高，整机长80多米，集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，有着复杂精密的信号控制系统以及关联的安全保护系统。

回忆第一次下盾构井，见到国外先进盾构设备的那一刻，李吉傻眼了。“盾构机说明书全是英文，那些机械符号也与大学所学专业完全不同。”出于爱挑战的性格，李吉暗自决定要成为操作这台设备的主力。

面对复杂的盾构设备，白天跟着师傅熟悉盾构机身结构与零部件，晚上对着说明书挨个儿翻词典、查资料，李吉用两个月的时间吃透了说明书，把现场操作和故障维修过程详细记录在随身携带的笔记本上；一年时间，他记下了15万字的工作笔记，并成为盾构操作的能手标兵。

善于攻坚克难，是年轻大师养成的“密码”

长沙修建地铁3号线时，盾构机不仅要多次穿越江河、湖泊、溶洞、绕城高速路等高危区，还要经历复杂地层，需进行多次常压换刀、带压换刀。李吉大胆采用新型材料衡盾泥建泥膜带压开仓换刀施工工艺、双帘布钢套箱始发技术，多次成功穿越溶洞群，实现了长沙高危地层盾构施工零风险，创下了中铁五局盾构施工操作史上的多个“第一次”。

此前，李吉在南京地铁3号线创新使用了钢套箱+冷冻始发技术，填补了中铁五局盾构采用钢套箱始发的技术空白。此外，还通过控制掘进参数，研发改良开挖仓内的渣土，减小刀具磨损……

“他始终以高标准严格要求自己，在他的身上集中体现了新时代技能人才忠诚企业、砥砺报国的强烈使命感。”中铁五局电务城通公司总经理罗凛说道。

盾构机往前掘进，就像人生看到了光明

2019年，李吉国家级大师工作室成立，李吉有了新使命，带领团队积极开展盾构施工相关课题研究。

李吉先后研制了带有强制脱轨装置的电瓶车，设计盾构机主轴承小齿轮轴新型精准装配装置等，并有15项发明获得国家实用新型专利证书。

他始终以项目管理、技术创新为出发点，攻克了一个又一个盾构工程难题，持续应用推广新技术、新工艺。他编写的《软土地层盾构掘进厚浆同步压注施工工法》获评2014年度公路工程工法，编写的《施工企业以盾构专业化管理为核心的差异化竞争能力打造》获评第二十七届全国铁道企业管理现代化创新成果二等奖，设计的《一种隧道电机车控制系统》《一种盾构机回转中模拟检测试验平台》获得湖南省第42次QC小组成果二等奖……

李吉先后获中国中铁十大专家型工人、新中国成立70周年中国中铁典型人物、全国青年岗位能手、中央企业优秀共产党员等称号，并享受“国务院政府特殊津贴”。去年初，李吉还被盾构掘进技术国家重点实验室聘任为《全断面隧道掘进机操作1+X职业技能等级证书》项目专家委员会专家。

有人问他，干盾构最开心的时刻是什么？

他说，盾构施工前方永远都是未知的，我们都是在不断摸索与调整自我的过程中，让盾构机持续往前掘进，每当盾构机从另外一头出来时，就像人生看到了光明。