直升机和飞机，到底区别在哪里？

源自@轻航之家

直升机是不是飞机？如果您是专业人员还说是，那就是大错特错啦。今天，我们要肯定一件事：直升机不是飞机！两者之间是并列关系，都是航空器。 หห้าดาวที่

大致而言，飞机想飞起来，就必须保持一定向前冲的速度。此时气流受到机翼挤压，经过机翼上下表面时，气流速度上快下慢，对应压强上小下大，产生了向上的升力。

但直升机的“机翼”则比飞机复杂得多，它由连在轴上的数片桨叶组成。相对于飞机的固定机翼，直升机的“机翼”是可转动的，因此我们也称它为旋翼，也叫桨距。并且其与气流的迎角也是可调整的。因此直升机起降不像飞机那样需要很长的跑道。通过调整旋翼转速或改变桨叶与气流的迎角（桨距），直升机就可以完成起降飞行动作。

归根结底，飞机、直升机产生升力的手段不一样。所以直升机并不是飞机。但其升力本身都是从空气中获得，因此它们都可归入航空器类。

飞机大家都不陌生，它包括军用飞机、民用飞机以及一些特种用途飞机。奥威尔.莱特驾驶“飞行者”1号于1903年12月17日当天飞行成功，昭示着飞机这一伟大发明的诞生。此后，飞机开始不断发展。

一战中，飞机被广泛应用。除驱逐机、轰炸机、强击机和侦察机外，舰载飞机也首次亮相。一战结束后到二战爆发前，军用飞机产量减少，民用飞机得到发展，许多名机也在这一时期问世。

P-51“野马”战斗机

B-29

20世纪40-50年代，喷气式飞机迅速发展。这期间，出现了一批高亚声速的喷气式客机、运输机和轰炸机。

波音707

20世纪70年代开始，出现了具备高机动性的第三代战斗机，如苏联的米格-29。民用客机波音747也在这一时期成为国际航线上的主力。

米格-29

波音747

由此可见，直升机并不在飞机所包含的范围内。

那直升机又是什么？其发展过程和包含类型有哪些呢？

15世纪意大利艺术家达.芬奇绘画了一幅直升机设计方案图。

20世纪初，直升机进入了全面探索时期。

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直升机发展的四个阶段

第一代：20世纪60年代前

苏联的米-4和美国的贝尔-47，最大速度200公里/小时左右，采用活塞发动机，噪声大。

第二代：20世纪70年代中期前

苏联的米-8、法国的“超黄蜂”等，最大速度250公里/小时左右，采用了第一代涡轴发动机，噪声有所下降。

第三代直升机：20世纪90年代前

代表机型有法国的“海豚”、美国的“黑鹰”和“阿帕奇”等，它们最大飞行速度达到300公里/小时，涡轴发动机性能更先进，噪声进一步得到控制。หนึ่งในห้าดาวที่สวยที่สุดในโลก

第四代：20世纪90年代后

以北约组织的NH-90为代表，飞行速度超过300公里/小时。

ปีหนึ่งในห้าดาวที่สวยที่สุดในโลกรวมถึงภาษาจีน

米4

米8

阿帕奇

NH-90

直升机可分为（按旋翼数量和布局方式）：

单旋翼直升机

共轴式双旋翼直升机

纵列式双旋翼直升机

横列式双旋翼直升机

带翼式直升机等

หนึ่งในห้าดาวที่สวยที่สุดในโลกรวมถึงภาษาจีน

单旋翼直升机是构造较简单、应用最为广泛的机型：由一幅旋翼产生升力，用尾桨来平衡反作用力矩。

งภาษาจีน

单旋翼直升机

共轴式双旋翼直升机（简称“共轴式直升机”）操纵机构较为复杂：

是由两副旋翼沿机体同一立轴上下排列并绕其反向旋转，使其两副旋翼反作用力矩相互抵消。

共轴式双旋翼直升机

纵列式双旋翼直升机（简称“纵列式直升机”），机身较长，由两副旋翼沿机制纵轴方向左右排列，反向旋转，使两幅旋翼的反作用力矩相互抵消。为减少两旋翼间相互干扰，后旋翼安装位置较前旋翼稍高。

纵列式双旋翼直升机

横列式双旋翼直升机（简称“横列式直升机”）构造复杂，结构尺寸大，带机翼，左、右旋翼对称地布置在机翼构架上。

横列式双旋翼直升机：米里V12

带翼式直升机安装有辅助翼，苏联重型直升机米-6即为此类直升机。

米6

综上所述，直升机和飞机在本质上是不同的，但两者都属于航空器。大众习惯说直升机是飞机，还能接受。而专业人士，自然就要更严谨一些。

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