6重伤32轻伤，罪魁锒铛入狱，1973年京广线1.22列车追尾重大事故

参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1973年京广线列车追尾事故

铁路女工和人民型蒸汽机车合影

牵引旅客列车的人民型蒸汽机车

1973年1月22日傍晚18时40分，由昆明站开往北京站的32次旅客列车（由北京铁路局保定机务段的人民型蒸汽机车牵引）在元氏站（位于河北省石家庄市元氏县的三等车站）临时停车，原本作为特快列车的32次根本不停这个三等小站，但因为当天京广线元氏至窦妪区间段的半自动闭塞系统发生故障，在抢修期间改用电话闭塞法行车，要等前方的窦妪站（位于河北省石家庄市栾城区窦妪镇的四等车站）值班员电话确认元氏至窦妪区间段可以通行后方可发车。因此，虽然大家都很着急，但是该等的还是要等的。

元氏站站房和站台

窦妪站站台和站牌

与此同时，位于32次旅客列车身后的698次临时旅客列车（牵引本务机车也是配属于北京铁路局保定机务段的人民型蒸汽机车）正在大陈庄站（位于河北省石家庄市元氏县大陈庄村的四等车站）临时停车，等待32次旅客列车离开元氏站并得到元氏站值班员的电话通知后再继续开行。而元氏站值班员接到的指令是：待32次从元氏站开出后再给698次办理闭塞。

70年代的车站值班员（该照片表现的是非正常情况下接发列车时，车站值班员向司机递交列车通过调度命令）

18时54分，元氏站值班员得到了准许放行32次旅客列车的电话调度指令，同时也接到了窦妪站值班员关于元氏至窦妪区间段上行畅通的电话确认，随后向32次旅客列车下达“客车32次可以发车了”的发车指令并开放了出站信号机。18时55分，32次旅客列车凭绿色的出站信号机从元氏站发车。

当列车行至京广线上行方向K298+300处时，32次旅客列车本务机车司机听见机车发出异响，于是执行减速制动，但异响如旧，因此司机决定停车查看并执行了紧急制动措施。列车停下后，司机和副司机下车查看发现，异响的原因原来是因为机车的月牙板足销子因为缺油而发生了断裂，列车暂时无法继续运行，机班乘务组立即投入到对机车的抢修工作中，而位于车尾邮政车厢中的运转车长却没有对列车采取任何的防护措施。在他看来这也不是什么大问题，在电话闭塞法下，他所在的列车不过窦妪站，元氏站就不会放行任何上行方向的列车，因此按规定此时他们是安全的，所以他就把应该做的防护措施给“省”了。

正在机修的人民型蒸汽机车

北京铁道博物馆中收藏的人民型蒸汽机车

19时05分，698次临时旅客列车抵达元氏站，按规定在元氏站停车等待前方的32次旅客列车通过窦妪站后才能继续发车。然而，元氏站值班员却鬼使神差的没有等窦妪站关于32次旅客列车通过的电话，就在19时07分给698次旅客列车开放了上行出站信号并下达了发车指令。于是，698次临客列车于19时08分凭绿色出站信号机开出元氏站，驶入京广线元氏至窦妪区间段正线。因为当时该区间段半自动闭塞系统停用，所有区间信号机全部不显示，因此一路显示畅行无阻，但没人告诉他们，该区间段内还有一列途停的旅客列车——就是32次！

老照片，正在交代任务的车站值班员

当698次临客列车以每小时50公里的时速行至距离32次旅客列车列尾200米处时，本务机车司机和副司机同时发现前方居然还停着一列列车，顾不得大喊，当即进行了非常制动措施，然而为时已晚，区区200米的距离远远不够一列以50公里时速行驶的列车停下。一场惨祸不可避免——

“Duang——”

19时15分，698次临时旅客列车在京广线元氏至窦妪区间段K298+300处与32次旅客列车发生追尾冲突，导致人民型蒸汽机车中破1辆，煤水车报废1辆，UZ22型邮政车厢报废1辆，XL22型行李车厢大破1辆，22型客车车厢小破14辆。6名乘客和乘务员受重伤（包括698次的司机、司炉以及32次的运转车长），32名乘客和乘务员受轻伤，京广线上行线中断行车15小时06分，构成一起旅客列车行车重大事故。

老照片，运转车长

事故由铁道部派出的事故调查委员会负责调查，经过调查，认定本次事故的直接原因是元氏站值班员违反电话闭塞法的规定，在没有得到窦妪站关于32次旅客列车通过的电话消息的情况下擅自向698次临客列车发出准许发车的指令，造成两列旅客列车在半自动闭塞系统故障、停用基本闭塞法的情况下同时位于同一个闭塞区间的危险局面，最终导致事故的发生；32次旅客列车运转车长在本列中途停车后没有按照规定进行列尾防护措施，造成698次旅客列车未能及时发现途停的32次旅客列车，是造成本次事故的次要原因。

根据以上调查结果，事故调查委员会将本次事故认定为北京铁路局元氏站主要责任，32次旅客列车运转车长次要责任，影响北京铁路局当年的安全成绩。

作为事故的主要责任人，元氏站值班员被开除路籍、移交铁路司法机关追究刑事责任。32次旅客列车运转车长被处以行政撤职处分。另有若干名相关责任人受到行政警告至行政记大过不等的行政处分，北京铁路局受到铁道部的通报批评。

事故调查委员会要求各铁路局的车务部门要严格落实在停用基本闭塞法、改用电话闭塞法的特殊情况下办理列车闭塞的规范化要求，严禁在未接到前、后站确认的前提下擅自接收和放行列车，对旅客列车尤其要慎之又慎，信息不明确坚决不准接发车；各车运转车长要严格落实在列车中途停车状态下切实做好途停防护，消除侥幸心理，确保行车安全，避免类似的事故再度发生。