山东
2019年之前，中国最大的贸易伙伴还是欧盟或美国，2019年之后，东盟开始后来居上，这一切的原因是什么？就是一带一路整个战略合作的持续深化。
在东南亚有一个国家，已经成为和中国合作实现双赢的典型，这个国家就是老挝。老挝在东南亚十一国家中经济排名倒数，GDP总量还达不到中国一个中上游的县城水平。然而就是这样一个穷国，我国愿意伸出友谊之手，为的不仅仅是双赢交朋友，更是为了通过老挝这个国家，让世界上还在观望的国家，相信中国的一带一路，相信中国践行的是“国际版共同富裕路线”，这也是一个对外展示中国和平与发展的窗口。
提到东南亚，我们就不得不提“泛亚铁路”，狭义上的泛亚铁路指的是中国西南和东南亚陆地国家之间的铁路规划。
泛亚铁路主要有三条路线，除了中线的中老铁路已经通车，另外的西线和东线全部进展缓慢。其中东线越南部分条件最好，但是无奈越南打着自己的小九九，以意识形态不和拒绝打通中越铁路，而西面的缅甸也是如此。所以中国的一带路一路是遇到了阻力的，但是中国凭借中老铁路这一招就实现了“破局”。
中老铁路全长1035公里，从云南昆明出发，一直修建到老挝首都万象。铁路建设费用以中投为主。，技术上，我们毫无保留，而且还帮助老挝培训技术人员。中老铁路全程桥隧比达到87%，全程是各种翻山越岭，共有93座隧道，老挝人民坐火车后形容，不是在空中就是在洞里。然而就是这样一条地形条件极为恶劣，全球最难修的铁路之一，中国给它修好了。再看看旁边越南河内到胡志明市的高铁，到现在搁置多少年了，依旧没有动静，这其实就是相信中国和不信任中国的差距。
中老铁路开通三个月时，老挝对华贸易顺差4100万美元，同比上一年是贸易逆差1000万美元。铁路的开通极大地降低了老挝的运输成本，加大了其对华天然橡胶、肥料和鲜花的出口。
中老铁路如今已经开通5个月，国际物流黄金大通道作用初显，累计发送货物290万吨，第五个月货运量达110万吨，比第一个月17万吨增长5.5倍；发送旅客超270万人，其中国内段238.8万人、老挝段31.2万人。
有老挝经济专家预测，不远的将来老挝GDP将会翻一番。
老挝《万象时报》报道称，对老挝来说，中老铁路是老挝经济复苏的希望。老挝老百姓更是欢欣鼓舞，在4月份举行的博鳌亚洲论坛2022年年会的开幕式上，老挝总理潘坎发表演讲，他感谢中国帮助，并强调十分自豪加入了“一带一路”合作。中国对老挝的帮助，与西方殖民者近百年来对东南亚国家造成的损害，以及某些“下楼梯只听响声，不见其人”的空口援助国家来讲，是一个巨大的反差。
中老铁路的作用不仅仅是推动了老挝经济的腾飞，更是起了一个很好的带头作用。当时中老铁路所构想的是，通过泰国延伸到新加坡，但是由于泰国唯唯诺诺，导致进展缓慢。中老铁路通车之后，泰国立改之前的态度，想要中国帮助修建国内铁路，而且表示将连接泰国和老挝的货运列车运行从每天的4个往返，分阶段增加至2026年的24个往返。
老挝之后是泰国，泰国之后是缅甸，慢慢地就会产生连锁反应，到时整个东南亚都会在一带一路的循环中体现。而“久悬”在外的印度，看到邻国大口吃肉，自己还能坚持到多久？毕竟印度老百姓过的依旧是水深火热的生活。
而在世界大范围内，由于俄乌战争的影响，再加上疫情对各国经济的打击，全球经济已经一地鸡毛，而此时老挝经济的迅速爬升，无疑再次凸显了中国的实力，让中国这艘“诺亚方舟”在茫茫大海中闪耀前行。而在水里泡久了的各国，一旦登船，就标志着一带一路这个战略的成功，而北京共识也将会取代华盛顿共识，美国的霸权也就随之瓦解。
几百年前，美国靠的是武力威胁压榨他国以肥己。几百年后，中国靠的是以德服人实现共同富裕，这就是中美之间的本质区别。不过话又说回来，打倒美帝和西方霸权的这个过程一定是残酷的，因为称霸惯了的西方是不会坐以待毙的。
所以反过头来看，此时能够站在河岸上“平衡自保”的国家都是聪明者，而这时候韩国却选择一个跟头扎到水底，是非常不明智的选择。
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