新疆
近两年，凡是走过乌鲁木齐S114的人都能亲眼看到这样一幅画面，数不清的大卡车日夜兼程，拉来了连成“山脉”的土方，几百台夯土机、挖掘机、铲车同时在S114高速路两边开工，整个场面，浩浩荡荡。
这是新疆最大的单体建筑施工项目：乌鲁木齐地窝堡国际机场改扩建工程。
接下来，跟随小编一起来看看，乌鲁木齐T4航站楼具体情况吧！
NO. 1｜壹
自2019年2月15日起，工程正式进入建设实施阶段。计划今年底将完成70%的施工量。
传说中的T4航站楼
据了解，该工程核定总概算417.87亿元，规划用地面积1943公顷。工程包括新建3600米的第二跑道和3200米的第三跑道，以及50万平方米的北区航站楼和34.5万平方米的交通中心。
改扩建完成后
乌鲁木齐国际机场飞行区等级将达到4F（为最高等级，可起降空客A380飞机），可满足年旅客吞吐量6300万人次，货邮吞吐量75万吨，航站区可满足年旅客吞吐量4800万人次，货邮吞吐量55万吨。
传说中的“T4航站楼”
乌鲁木齐作为“一带一路”的重要节点城市，地窝堡机场是我国面向中亚、西亚地区的重要枢纽。
对于推进新疆丝绸之路经济带核心区建设，促进中国与丝绸之路经济带沿线国家，特别是与中亚地区国家航空互联互通，将发挥重要作用。
NO. 2｜贰
当然该项目工程体量之大全国罕见，这体现在诸多方面。
罕见一：10000000车土
新建的T4航站楼位于现机场北面，为了充分利用乌鲁木齐国际机场现有的T1、T2、T3三个航站楼和跑道，便于整个临空经济区建设，新建的T4航站楼和跑道地面需要大幅垫高。
这样的垫高工程，看似并没有难度，但工程量之大，让人惊叹。
仅仅需要填筑土方近2亿立方米，填筑高度从几米到三四十米不等。
如果按照1辆渣土车一次能装载20立方米计算，拉来2亿立方米土，需要10000000车！
而拉运土方的车辆全年无休，在夏季建设高峰期，整个工地每天有2000多辆渣土车不停地运土。
拉土、填土任务虽十分艰巨，但能找到满足设计质量要求、运距成本还要控制在投资范围内的“碎石土”也不容易，为此施工人员调查了小到几万方的基坑料、大到千万方以上近百个料源地。
这种主要在地面进行垫高的土方填筑工程，在全国机场项目建设中绝无仅有。
罕见二：航站楼主楼钢网架结构屋盖总重量近7万吨
T4航站楼设计造型是一个不规则的“天山”形状的自由曲面空间，而搭建起这个自由曲面的就是钢构件。
航站楼交通中心长332米，宽80米，共需要四段“屋盖”，每段需要300多根钢构件拼装成一片整体“屋盖”。
建设人员通过9组钢结构提升胎架放置各200吨提升力的液压提升器，操作员通过电脑液压提升系统操作，大概需要4个半小时，将每片600吨缓慢同步提升到8米的高度，精准精度差控制在±1毫米以内。
总投影面积达到了12.6万平方米，总重量近7万吨，以“天山丝路”为灵感的连绵起伏的壮丽景象就这样呈现了出来。
罕见三：地下结构工程体量罕见
按照规划，机场改扩建工程新建航站区采用东、西贯穿方式双向进离场。
其中西进场路，以地下通道管廊形式，贯穿整个航站区、飞行区，通过地面道路接入航站区交通系统，是机场西侧社会车辆快速进出机场的“主动脉”。
该工程地下结构共有143个节段，其体量居全国机场项目建设地下结构工程体量之首。
罕见四：新疆首个建筑面积最大的敞开式停车库
项目中的机场交通中心项目，建筑总面积为34.45万平方米，与航站楼、高架桥、地铁站厅、停车库互有衔接，集地铁、巴士换乘、出租车候车、商业、旅游集散等多种功能，是航空枢纽的重要服务平台，在整个航站区规划中起着桥梁与纽带的作用。
其中停车库共设计停车位数量5520个，建成后将是新疆首个建筑面积最大的敞开式停车库。
罕见五：新工艺、新技术广泛应用
如此规模的工程，离不开科技的创新，在项目实施中针对项目结构类型多、工期紧、模式新、工艺复杂、现代化程度高的新特点，施工人员运用和自主创新超四十项新技术、新工艺、新材料。
为提高建筑的抗震能力，更好保障地震时房屋的安全性，工程运用了屈曲约束钢板墙、抗震球形钢支座、机电消声消能等减隔震设备和新型技术。
为提高钢结构测量精度，采用机器人进行测量工作，同时通过建立钢结构虚拟三维模型，模拟施工、预拼装及计算分析，充分协调保障设计、优化方案及施工的一体性。
为提高工程安全可靠度，工程采用抗硫酸盐侵蚀和补偿收缩高性能、高耐久混凝土、超长结构裂缝控制等新型高效材料。
END
地窝堡国际机场改扩建工程于2019年10月开工建设，计划在2023年底全面完工。
届时我们就能一睹这座以“天山”为主题，以“丝路”为灵感，绵延起伏如丝带飘飘的航站楼整体的轮廓了。
这只天山下的钢铁“凤凰”将凌空展翅，在新疆的广袤大地上展现它迷人的风姿。
乌鲁木齐地窝堡机场的变化正是乌鲁木齐城市发展的缩影，更是新疆腾飞的最好见证！
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