港铁东铁线过海段建设纪实：克服困难，跨越维港，贯通南北

香港讯 港铁东铁线过海段将于5月15日正式通车。今日（5月7日），香港运输及房屋局局长陈帆撰文感谢工程团队在施工期间成功克服各种困难，令项目顺利完成。他也向大众介绍了港铁东铁线过海段建设过程中的挑战与不易。

【克服多重困难，令项目得以顺利完成】

继屯马线去年6月27日全线投入服务，连接东西。本月15日，香港将迎来另一个令人振奋的时刻。东铁线这条逾百年历史的铁路，将会跨越维港，由新界东北无缝直达港岛，贯通南北。

东铁线过海段是一项横跨本港多区的庞大铁路工程，主要工程包括扩建红磡站和金钟站、建造会展站及铁路隧道等。工程团队于施工期间曾面对不同的困难和挑战，例如在湾仔北已发展的地段建造车站及铁路设施、在营运中的红磡站和金钟站进行扩建工程、在繁忙的维多利亚港建造沉管隧道等。感谢工程团队成功克服各种困难，令项目得以顺利完成。

在湾仔北已发展的地段建造会展站及铁路设施，须尽快于区内重置受影响的社区设施，包括前湾仔码头公共运输交汇处、前湾仔游泳池及前港湾道体育馆，以腾出空间。同时，工程亦要维持湾仔北一带的路面交通，在不同阶段实施临时交通管理措施以配合施工需要。此外，工程团队曾于2018年先后三次于会展站工地发现三枚战时炸弹，故团队在挖掘期间采用监控式开挖方法及进行额外的预防措施，尽量减少对工程进度的影响。

金钟站扩建部分需要在现有荃湾线及港岛线的月台下加建东铁线月台。工程须在不影响运作中的铁路及乘客的情况下，挖掘到地面以下50米深度及设置支撑架结构等，而工程团队亦需要分隔施工和乘客区域以及分阶段进行工程，以保障乘客安全。因此，建造扩建部分是一项大挑战。

另外，连接位于红磡及铜锣湾两岸的铁路隧道采用沉管方法建造。该隧道共有11件预制组件，每件重约23,000吨。预制组件在石澳工场制造，完成后由趸船拖至维多利亚港，并沉放于已平整的海床进行安装。由于维多利亚港是一条非常繁忙的航道，为了尽量减少占用航道，工程团队每段时间只会沉放一件预制组件。工程团队亦要克服恶劣天气，将预制组件拖至受海浪影响较小的位置，并在天气好转后才拖至沉放的位置。

【新设施、新列车，出行更为便捷】

东铁线过海段通车后，将经过红磡站的下层月台，由于红磡站上层月台是屯马线，乘客只须往来上下两层月台就可以转乘东铁线及屯马线。

另外，会展站为三层的地底车站，进入地下车站大堂后，市民可选择在上层月台乘搭前往金钟方向的列车，或在下层月台乘搭前往罗湖/落马洲方向的列车。

金钟站在东铁线过海段通车后，将成为一个四线转乘车站，将东铁线连接荃湾线、港岛线及南港岛线，乘客到达金钟站后无须出闸便可转乘其他铁路线。

为配合东铁线过海段的开通，东铁线全线车队将以新列车运行。新列车车厢比现有列车车厢稍阔，配置经改良设计的扶手及二极管（LED）车厢照明系统，为乘客提供更宽敞舒适的乘车环境。新列车亦设有动态路线图及车卡连接通道显示屏，方便乘客于旅途中掌握更多资讯。列车车门位置亦有所改善，车门平均分布，让列车内的站立空间分布更平均，以及让乘客上落车更为方便。配合信号系统的提升，东铁线繁忙时段的班次亦会由2.9分钟加密至2.7分钟一班车，以应付乘客需求。

【5月15日，东铁线跨越维港】

东铁线过海段还有几日便会通车，该线路将从红磡站途经新建于湾仔北的会展站，延伸至金钟作新的终点站，成为第四条过海铁路。东铁线过海段通车后，东铁线全长将增至约46公里，共有16个车站，贯通新界东北、九龙中及香港岛，让乘客无须转线便可从新界包括北区、大埔及沙田区等地，直达湾仔北及金钟一带的商贸、会展及金融中心。东铁线沿线有四个转线站，分别是大围站、九龙塘站、红磡站和金钟站，连接其他铁路线包括屯马线、观塘线、港岛线、荃湾线及南港岛线，四通八达，为市民提供更方便快捷和完善的铁路服务，同时亦有助减轻路面交通挤塞的情况。（文|中国基建报 林雨润、Linda Wong）