摩托车钢丝辐条轮毂与压铸整体轮毂的区别

摩托车轮毂使用辐条的形式远远早于压铸式铝合金轮毂，其实最早可以追溯到人类使用马车的时代。

19世纪欧洲人将钢丝作为轮毂的支撑物，用于自行车上面，这就是钢丝辐条轮毂的起源。

后来摩托车出现之后，直接就应用于摩托车，那时候的摩托车性能有限，使用钢丝辐条轮毂并无不妥。

随着技术的进步，现代摩托车的性能越来越强大，速度越来越快，再使用钢丝辐条轮毂就不合时宜了。

首先是当时尚未出现真空子午线轮胎，钢丝辐条轮毂只能搭配有内胎的轮胎，因为有内胎，高速行驶时轮胎会产生大量的发热现象，散热能力较差，越来越不适合搭载在高性能摩托车上使用。

其次就是钢丝辐条轮毂有一定的弹性形变能力，这在越野车上面正好是优势，但是在以公路为主要行驶路段的高性能摩托车上面，就成了缺点，后者的瞬间扭力输出极大，在大油门起步或者急加速的情况下，钢丝辐条轮毂受到强大动力驱动的情况下会发生瞬间形变，从而影响到车辆的加速能力。

最后一点也是最关键的，受结构所决定，钢丝辐条轮毂相对来说精度较压铸式整体轮毂要低，高速行驶时的横向摇摆要比压铸式整体轮毂大，因而在高速行驶过程中，钢丝辐条轮毂的稳定性要弱于压铸式整体轮毂。

这些原因的综合作用下，钢丝辐条轮毂逐步让位于压铸式整体轮毂。

但是作为最古老的轮毂结构，钢丝辐条轮毂并没有完全退出历史舞台，在越野摩托车，硬派ADV和某些美式巡航和复古车上面，钢丝辐条轮毂依然是绝对正确的选择。

前面已经提到过，钢丝辐条轮毂的具备较好的弹性形变能力，这点正好可以用来吸收越野车或者硬派ADV车型在恶劣路面上的行驶要求，缓冲能力强，能有效过滤路面冲击，骑行更舒适。

而美式巡航车和复古车选择钢丝辐条轮毂，首先是格调问题，毕竟这些古老车型在最开始的时候，就是使用的钢丝辐条轮毂，其次，美式巡航车和复古车一般不讲究性能如何，对于高速行驶并无追求。

简单总结下钢丝辐条轮毂与压铸（或者锻造轮毂）的优缺点。

钢丝辐条轮毂的优点：

造价相对便宜；轻便，簧下质量轻；行驶中的风阻更小；骑行舒适；能适应极端恶劣路况下使用，可靠性较好，不会因为轮毂变形导致密封不严而漏气；在需要格调的车型上，他更有格调；价格便宜。

缺点：

结构复杂，有辐条，辐条帽，中心轮轴等等组成，还需要搭配内胎使用（某些无内胎的钢丝辐条轮毂除外），这样就带来了维护保养麻烦，一般玩越野车的人都知道，玩爽了之后是要回家重新调辐条的，轮胎破了补胎也更麻烦（无内胎的钢丝辐条轮毂除外）；

一旦被扎钉漏气，带有内胎的钢丝辐条轮毂形式的轮胎会马上泄气，给你反应的时间都没有，安全性能差点。

不能承受瞬间大扭力输出，会有一定形变，因而不适合装载在大功率高性能摩托车上；

高速稳定性欠佳，横向摇摆幅度会大于压铸式整体轮毂。

压铸式整体轮毂的优缺点：正好与钢丝辐条轮毂呈互补，前者的优点正好是后者的缺点。

但是凡事无绝对。

现在也出现了真空胎搭配钢丝辐条轮毂，国内就有不少车型是这样的配置，例如贝纳利幼狮800的T版，凯越500X高配版，摩托莫里尼的X-CAPE高配版等等，吸收了辐条轮和压铸轮的大部分优点，是一个折中的设计，缺点就是贵。

但是在硬派越野车和ADV等车型上，依然使用更古老的钢丝辐条搭配有内胎的设计，例如本田非双CRF1100就是这样。

很多人简单的以为本田就是抠门，其实并不是这样，本田车系里面上了10万元以上的车款，配置上都不会很差，非双CRF1100售价接近20万元，不会在这个方面给你省配置的。

之所以采用这样的设计，还是因为定位的问题，非双CRF1100相比起偏公路行驶的宝马水鸟来说，要更硬派一点，穿越无人区是非双CRF1100经常干的事儿，在极端情况下，钢丝辐条轮毂搭配的有内胎轮胎，即使是在轮毂收到剧烈撞击已经变形的情况下，依然能维持气密性而不至于漏气，能保证大部分正常行驶的功能，换了那种无内胎的钢丝辐条轮毂你试试？这也是很多水鸟老司机在玩穿越的时候会带上两条内胎的原因之一。

再比如，一般高性能运动街车都是采用的压铸铝合金轮毂，为何这样上面已经说得很清楚，但是也有例外的。

例如奥古斯塔的2021款Dragster 800RR SCS版高性能街车，拥有超强的性能，但是搭配的就是辐条轮毂。

图文转载自骠骑府