山西
图为太湖隧道
在耗时4年，花费百亿之后，中国打造出了国内最长，也是最宽的水下隧道，这让只需要8分钟的时间，就能从水下穿越整个太湖，那中国花4年时间打造这一国内最长水底隧道，到底有什么用？
图为太湖隧道的换气口
中国为什么要建造太湖隧道？这个原因实际上很简单：太湖隧道通车之后，将会与苏锡常三市的高速公路环线接通，承担从这些城市开出，并且想要直达上海的车辆，从而降低苏锡常这三座城市原本的环城高速体系所需要承担的压力，但想要承担这三座城市提供的额外车流，对于太湖隧道来说也并非容易的事情，所以，中国基建在建造太湖隧道的时候，将它设计成了宽度高达43.6米的超宽隧道，再加上这条隧道自身10.79公里的长度，想要建造这条隧道，实际上也容易不到什么地方去。
图为建造中的太湖隧道
但幸运的是，太湖的水很浅，很多地方也就只有2~3米的深度，所以，中国在建造太湖隧道的时候，只需要使用围堰法在隧道两侧建立临时挡水墙，然后继续往下挖，就能直接开始对太湖隧道主体结构工程的建造，等到隧道主体结构被建造完成，只要将两边的临时挡水墙直接破坏，材料进行回收，那么，这条隧道就会被直接掩埋到太湖的底部，发挥自己应有的作用了，也因为这样，中国在建造太湖隧道的时候，可以直接先挖围堰和为隧道建立底部结构，然后将钢筋绑扎台车和混凝土浇筑台车直接开上隧道基底，在现场同时完成钢筋笼的制作和水泥浇灌，顺利解决太湖隧道建造不能使用中国早已习惯的预浇筑模块拼装，又或者现场难以制作钢筋笼等一系列隧道主体结构浇筑的问题。再加上太湖隧道并非深水隧道，对混凝土和钢筋结构性能的要求并没有那些深海隧道要求那么高，所以，中国在建造太湖隧道的时候，可以使用自身强度不是那么高，但对周边环境相当友好的高回收效率和环保型混凝土，从而有效降低太湖隧道建设时对周边环境的污染，从而确保太湖周遭相当丰富的生态环境，不会因为太湖隧道的建造而受到损伤。
图为太湖隧道的内部结构
再加上太湖隧道自身的超宽设计，让这条隧道在内部基本无车流的前提下，将对室内通风系统的运作要求降到最低，这也能够让中国基建在完成部分隧道分段结构时，提前拆除围堰，降低隧道建设过程对太湖生态环境的影响，从而确保太湖隧道的建设，与太湖周边的生态环境相互配合，从而让整座太湖，在隧道建设过程中，依旧能够保持自己的美好景色。如今，太湖隧道的建设已经基本完成，不日即可通车，尽管在隧道里面并不能欣赏到太湖的美景，但随着太湖隧道的开通，其周边交通压力逐渐降低，车辆排放的废气量也因更高的通行效率而逐步降低，太湖周边的环境，也会因这条隧道的开通而变得更加美好。
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