把二手柴油卡车改装成电动卡车，居然是欧洲卡车发展的最新趋势？

最近的欧洲卡车行业出现了一个有意思的趋势，那就是：老旧柴油卡车的加速退役。近期，欧盟设立了一项新法规，要求在2025年之前将卡车的二氧化碳排放量降低15%。为了实现这一目标，西班牙、德国等国都推出了欧五及以下卡车的报废补贴政策。掐指一算，就算是欧五卡车，其实也没服役多少年，就那么报废了是不是太浪费了呢？

确实挺浪费的，很多国家的政府都意识到了这一点。既然报废卡车不够经济，也不能把这些老旧的卡车出口到别的国家，那能不能把卡车用在别的地方呢？你别说，确实可以，比如拿来改装成电动卡车，这也是欧洲发展的最新趋势。那么，把老旧的二手卡车改装成电动卡车真的可行吗？在本篇文章中，我们将从政策、技术以及市场三个层面加以分析。

在柴油卡车改装电动卡车这一块，欧洲已经有几个国家设立了对应的法规，支持此类改装。在法国，愿意将自己的老旧柴油卡车改装成电动卡车的承运人可获得不少的补贴，最高可达改装费用的40%，一台卡车最高能获得5万欧元的补贴。在西班牙也如此，西班牙政府正计划退役两千台柴油卡车，并用替代能源卡车加以补偿。报废注册于2019年1月1日之前的卡车可获得一定比例的补偿，可用于购买电动卡车或是氢燃料卡车。同时，充电站、加氢站等基础设施的建设也被纳入补偿范围内。

西欧运输行业领导者：德国也出台了对应的法规。报废欧五排放以及EEV排放的卡车可获得15000欧元补偿，报废欧四及更低排放的卡车可获得10000欧元补偿。并且，德国还将为购买新车提供更多的补偿，柴油、电动、氢燃料卡车都能享受补偿。不过，购买的柴油卡车必须是更加先进的卡车。比如具有更好的空气动力学表现、安装预见性巡航系统等，条件较为苛刻。同时，德国政府也支持将老旧卡车改装为电动卡车，并将按比例提供补贴。

荷兰政府也有所跟进。大家都知道，电动卡车相比柴油卡车价格更高，荷兰政府将补贴这部分高出的价格，让承运人更能接受电动卡车的使用成本。从政策和法律层面来说，欧洲主流国家正逐渐承认：将柴油卡车改装为电动卡车是有利可图的，这些措施在未来会有越来越多的国家加以跟进。扫清政策上的疑惑，接下来就让我们进入第二个板块：技术。

技术

目前，欧洲有许多家改装厂能够将柴油卡车改装为电动卡车。包括老牌的Paul、Framo以及新锐的德国Pepper Motion等公司，这些公司都为改装开发了成熟的套件，相关的改装方案已经经过了检验，可以满足推向市场的条件。

上图为德国Pepper Motion改装的第三代奔驰Actros卡车。该公司拆除了车辆原配的发动机和变速箱以及空调压缩机，换装了全套的电驱动系统。驱动方案采用较为保守的中央电机系统，安装在车辆的原发动机安装位上，能够和普通柴油卡车一样掀起驾驶室维护。

底盘两侧的油箱等设备均被取消，取而代之的是大容量的动力电池。此种改装花费达到了数万欧元，在有政府补贴的情况下，这类卡车的价格极具诱惑力，毕竟比新车要便宜得多了。

同时，公司还为老旧的城市客车开发了改装套件，可将欧洲主流的奔驰Citaro等城市客车改装为电动客车，使其继续在城市中运营。纵观所有改装方案，基本思路都是：拆除发动机和变速箱，塞进新的电动机和电控、冷却、空调等系统，并将其与卡车集成。欧洲多家主机厂均能提供现成的电动机以及电池包系统，在改装本身并无较大的技术难度。

市场

就算再改装，上了年纪的卡车就是上了年纪的卡车，真的有人会花新车的价钱买一台跑了五年十年的老车吗？答案是否定的。即使有政策支持，但目前这类车辆的注册量依旧稀少，仅有较大的示范性物流公司、机场公司会选择这类车辆。不过，有一个事实摆在我们眼前：有数以万计的欧五、欧四排放卡车等待处理，而未来电动卡车的价格只会越来越贵。只要能将改装的电动卡车价格降下来，那还是有不小的市场空间。

对于这些趋势和法规，欧洲七家主流卡车制造商们都没有明确表态，不过雷诺内部泄露出了一份报告：公司正准备将旗下用来翻新卡车的工厂进行升级，在未来将二手卡车改装为电动卡车。以官方的方式对车辆进行彻底翻新和修整，创造出一种更便宜、更环保的新型电动汽车替代品，从而促进全行业承运人向电气化过渡。毕竟官方出品，品质还是更加有保障的。

结语

在交通运输电气化这一领域，欧洲的同行们其实做的十分超前。不过，对于把柴油卡车改装成电动卡车这件事，笔者还是持保留意见。如果是你，你会花接近新柴油卡车的钱去买一台改装的上了年纪的电动卡车吗？

文图：heseaotter